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国内主要柴油发动机汽车车型

国产的柴油车有:

大众捷达1.9(大众SDI柴油发动机),大众宝来1.9(大众TDI柴油发动机)

长城哈佛2.5(TCI柴油发动机) 、2.8(TC柴油发动机)、 风骏皮卡2.8(INTEC柴油发动机)。

中兴无限2.5(VM R425柴油发动机),中兴威虎皮卡2.9(朝柴QD29)

黄海胜旗2.5(VM R425柴油发动机),黄海大柴神3.2(CA4D32-10柴油发动机)

猎豹CS6 2.5(VM R425柴油发动机),猎豹飞扬皮卡(CA4D28CRZ柴油发动机)

江淮瑞风2.0(现代D4BH柴油发动机),江淮瑞鹰1.9(云内动力D19TCI柴油发动机)

江铃陆风X6 2.8(五十铃4JB1T柴油机),江铃宝典皮卡2.8(五十铃4JB1T柴油发动机)

福特全顺2.4(福特DuratorqTDCi柴油发动机)

金杯海狮2.5(玉柴YC4F90-23中冷发动机)

东风风行1.9(云内动力D19TCI柴油发动机)

北汽勇士2.8(五十铃4JB1T发动机),北汽陆铃皮卡2.8(4JB1T发动机)

郑州日产锐琪皮卡2.5(日产QD25发动机

发动机保养小常识

既然发动机是汽车的“心脏”,那么平时车主要从哪些方面保养好爱车的“心脏”呢?汽修专家建议从以下七个方面来做。      
   1.使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用C B-CD级柴油机油,选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。    
   2.定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化,为了避免故障的发生,应结合使用条件定期换油,并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。  

   3.保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置),但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围,可能使阀堵塞。因此,须定期清除PCV阀周围的污染物。   
   4.定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。因此,应定期清洗曲轴箱,保持发动机内部的清洁。   
   5.定期清洗燃油系统,控制积炭的生成,能够使发动机保持最佳状态。    
   6.发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动,降低散热作用,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢。  
   7.保养三滤:三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用,从而对发动机起到保护作用,同时也提高了发动机的工作效率。

福特福克斯 EcoBoost发动机

  从2009年起,福特将推出全新EcoBoost发动机。EcoBoost采用涡轮增压和汽油缸内直喷技术,能够降低20%的油耗和15%的CO2排放量。 从具体的发动机排量看,尽管Ecoboost系列拥有4缸、V6和V8等多种型号,但最适合国内在产车型无疑还是直列四缸的1.6T和2.0T两款。明年的福克斯改款很有希望增加1.6T的车型;而2.0T则应该会出现在蒙迪欧-致胜车型上。
福特 iosis MAX

“第一个是绿色,绿色就是代表节能、环保。”刘淳玮称福特提出的EcoBoost是涡轮增压直喷的技术,它可以让废气排放减少15%,让耗能减少20%。明年搭载这项技术的福特汽车将进入中国市场。“智能方面,我们跟微软推出车载的娱乐活动叫SYNC,我们希望将来导入中国市场。

它工作的原理所有东西都利用声控,很多高端车都有,但不是很好用,但我们这个系统界面非常简洁。”刘淳玮表示,SYNC已经是一个成熟的技术,有望尽快被推行到中国的汽车市场。“安全方面。福特的产品大家都觉得是非常安全的车子。这次我们展台上,我们安全有五次元的安全。”刘淳玮称,安全的汽车就是要在一般的路面上可以很简易轻松的驾驭。
 

 

福特在北美车展上推出了Explorer概念车,该车搭载的使用了福特最先进的EcoBoost技术,这次展示标志着EcoBoost技术正式登场。福特宣布今后福特汽车将大量应用该技术。到底EcoBoost能给广大车主带来什么呢?
Ecoboost发动机对车主来说最大的好处在于可以减少花费。
EcoBoost采用涡轮增压燃油直喷技术,用尾气驱动涡轮,加上缸内直喷技术,提高了涡轮增压的瞬态反应,最大程度降低了涡轮迟滞,也提高了压缩机的压缩比,从而降低了进气温度,削弱爆震性并提高了燃料效率,可以用排量较小的发动机达到大排量发动机的效能。以福特汽车的3.5升EcoBoost V-6发动机为例,它能在2000到5000转的转速下输出超过460.7牛•米(340磅英尺)的扭矩,而传统的4.6升V-8自然进气发动机在同样转速下的扭矩则为420.05牛•米(310磅英尺)。相应的,相同排量的EcoBoost发动机的动力输出比传统发动机的动力输出更强,同时燃油经济性提升达20%,EcoBoost V-6发动机每消耗1公升燃油可多行使0.8公里。
在输出更多动力的同时,EcoBoost V-6发动机比传统V-8发动机少了两个汽缸,发动机体积和重量降低不少,行驶中的油耗相应降低了。另外,发动机的维修和保养时费用也相应降低,相对于现在热炒的混合动力发动机,使用成本也有20%的降低。
高效的燃油使用必然带来更佳的环保效果,Ecoboost发动机比普通发动机的二氧化碳排放降低15%,减少温室效应带来的影响。
这么看,EcoBoost确实能为车主带来不少经济效益。
 


福特 Duratec-HE 发动机特点

特色1:铝合金汽缸头
  Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候,采用先进的"沸水淬火"(QWBW:QuenchingWithBoilingWater)流程,这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外,汽缸头的冷却水道经过缜密的设计,提高冷却效率,同时配合高压缩比设计,减少爆震,而且通过EGR的水道还能借此降低排气温度,促进燃烧效率和降低Nox的排放。
特色2:铝合金发动机本体
  在铸造全铝合金的发动机本体时,特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术,利用"Cosworth重力制造法"来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下,因为液态铝原料能分部均匀没有厚唇产生,使得本身重量有效减轻。
  另外,汽缸部位在锻造时,外部以铸铁辅助器辅助成型,精密性极佳,展现起码24万公里免维修的优异耐用性。
特色3:铝合金活塞
  轻量化的铝合金材质,为了适应稀薄燃烧的高温状态,本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处理,以提升其耐磨性。此外,在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层,以增强其抗磨性,并降低运转噪音。
  特色4:铝合金油底壳
  发动机的油底壳采用铝合金材质制造,不但质地轻巧,并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质,所以热涨率相同,长期使用后将可以降低合处渗油的机会。
  特色5:塑钢等长进气歧管
  塑钢制的管径内部呈现光滑情况,因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外,还能使进气声音更为清澈悦耳。
  特色6:VIS(variableIntakeSystem)可变惯性进气装置
  根据发动机不同转速的扭力需求,控制空气室内阀门的启闭,调整进气歧管路径的长短,提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后,发动机于低速时可以增加至少2.2%以上的扭力输出。

怎样正确检查发动机机油

1)首先把车辆停在水平地面上。

2)关掉发动机并等待5min左右。

3)先将机油尺擦净油迹后,插入机油尺导孔,再拔出查看。油位在上下刻线之间,即为合适,如果超出上面的刻线,应放出多余的机油;如果低于下刻线,应从加油口处添加,待5min后,再次检查油位。补充机油时,应严格注意清洁并检查是否有渗漏现象。在检查油位的同时,应注意检查机油的污染程度。
 

福特福克斯发动机 视频解说

    有详细的福特发动机的构造,原理及相关中文解说视频。点击进行下载。

http://www.80y.com.cn/download/fordfdj.mp4

汽车烧机油的原因

 

现象和原因

烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已,这里所讨论的烧机油现象是作为故障,就是超过正常范围的烧机油现象。

烧机油一般来说有两大部分:一部分是缸体,一部分是缸盖。

缸体烧机油也分几种情况:一种是缸筒磨损过大,一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大,在活塞上止点形成“台”时,还有缸筒磨损不均,行车锥型或椭圆时,被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时,密封不严,带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙,机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化,密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

在烧机油轻微的时候,可以通过观察排气来大致判断故障部位:如果凉车着车时烧机油,多半是气门油封,如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。

当烧机油严重时,很难判断是缸体还是缸盖烧机油,必须拆散发动机检查,有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来,用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。

解决方法

解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理,更换掉磨损部件,这样虽然一次性投入大一点,但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。
至于使用添加剂,那只是临时的办法。如果不是想换车,不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的,明白意思就行,不是正规名称及分类):

1.润滑类:通过提高机油的润滑能力,减小摩擦阻力,降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。

2.熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及虑芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度小,随使用会逐渐损耗,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。

3.锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。

2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先:添加剂价格都不便宜,如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机可靠。其次:即使是锻造型添加剂,也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度,并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳,比如活塞环,即使表面镀层有足够厚度,足以弥补磨损的部分,但并不能使其自身弹性恢复,没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三:添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境,在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分,而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高,其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够,要不就是温度够压力不够,添加剂的作用要打很大折扣。

因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油,还是去修理比较好。当然,修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家,这点非常重要,可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。

如何预防

避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同:

日本车发动机,大部分是一次性设计,由于日本人的精明(也可以叫吝啬),发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同,比如表面硬化处理,日本人只处理表面一层,让其很坚硬、耐磨,在设计寿命中几乎可以不出问题,可一旦表面硬化层磨掉,里边基本等于豆腐,更换又十分昂贵,日本车的设计理念就是一次性使用,用到完蛋就扔,不去修。这样的设计可以节省材料,加快更新换代频率,与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合,也是一种占领时常的策略。
而欧洲车,以德国车为例,在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺,就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温,靠金属本身的收缩来提高硬度。当然,他们也采用更新的表面硬化处理,但相对来说用料更讲究一些,做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。

美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意,因为美国的文化关系,曾经的二战导致美国一越成为世界强国,当时普遍靠提高排量来增加动力,增加动力的目的是提高舒适性,而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础,并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。
因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大,有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外,欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车,所以平时要主意检查工作状况,到期需更换的部件一定要立刻更换,有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换,往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。
 

 在进口汽车的使用中,有的行驶1~2万公里就开始冒蓝烟,烧机油,不但使机油消耗增大,而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧,并污染火花塞,使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室,以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。
                 
    (1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响:目前,发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气抽壁采用飞溅润滑。在工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油,当三者配合正常时,机油不会窜上去;当三者配合不正常时,气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室,这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小弹力减弱,开口间隙变大,密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大,加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙,使间隙的机油增加,活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭,加速气缸磨在损,造成恶性循环。
                 
    (2)活塞环卡死对窜油的影响:在修理中发现,因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时,活塞环失去弹性,密封变差,不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油,而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力增高,飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时,多是活塞环卡死所致应及时排除。
                 
    (3)发动机保修质量对气抽窜油的影响:电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大,活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸,气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏,都会产生窜油现象。在保养时,活塞积炭清除水干净,活塞环装反,环口未合理分布及环口间隙太大,都会同程度地加速气缸窜油。
                 
    (4)活塞环的质量对气缸窜油的影响:对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同,气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前,进口的活塞环有很多质量较差,弹力不足,弹力持久性不好,不能很好适应气缸套的变形,这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。
                 
    (5)机油选用对气缸窜油的影响:机油的粘度影响到润滑油膜的厚度,机油粘度过大过小都会使润滑效能降低,加剧机件磨损,特别是机油过稀时,更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀,都会增加机油耗量。此外,机油加得太多,机油压力过高,曲轴逢通风不良,电动机温度过高,也会加剧气缸窜油。
 

      汽车烧机油可分为三种情况冷车烧机油、加速烧机油和任何情况下都烧机油。

  1、冷车时烧机油

  一般凉车烧机油是指早上第一次着车烧机油的情况。

  判断方法:

  在早晨第一次着车时,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失,当天一般不会再有类似的情况发生(如果前面的情况出现的时间很长了,有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟)。第二天早晨又会有同样的问题发生,其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。

  故障原因:

  由于气门油封长时间使用,导致气门油封老化并磨损严重,已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时,机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在启动发动机时,气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。

  2、加速时烧机油

  判断方法:

  在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时,从排气管排出大量蓝烟的情况,严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后,驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

  故障原因:

  由于发动机活塞上的活塞环于气缸壁密封不严,在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内,导致烧机油。

  3、任何情况下都烧机油

  这种情况说明发动机已经磨损相当严重了,需要进行发动机大修,如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。
 

汽车全铝/铝制发动机的好处

铝合金优点 :

1) 轻
FWD 车引擎在前车轮的前面,铝引擎轻 100 lbs 对控制有很大帮助。整车轻了 4% 也对耗油量有帮助。

2) 散热好
在 2。0 L4 出 600KW 的赛车 Turbo 引擎,铝合金比较容易散热。但是不要忘记三菱 4G63 民用版出 220 KW 也是铁的,宝马以前80年代 F1 的 L4 是 1。5 Turbo 出 900kw, 也是铁的。福特 RS500 2。0 出 400KW 也是铁的。热力主要是在汽缸顶,所以汽缸顶用铝已经是几十年的发展。

铝合金的问题 :

1)硬度低 — 所以声音大, 缸体大(部分抵消了铝比较轻的优点 )。

2) 不环保 — 铝的生产是电解方式提炼。耗能极高。

3) 热膨脹係數高, 令冷引擎运转不好。

4) 抗腐蝕性能低,所以水箱不能用普通水, 一定要加指定规格的附加水箱水。而且汽缸对高硫汽油没有抗腐蝕能力。

5) 抗摩擦能力低, 所以通常要用合成机油。部分公司使用一个铁套在汽缸体里面。一同解决 4,5 的问题。

6) 价格远比铁贵

用铝引擎的主意要点, 铁引擎一样合用, 但铝引擎就特别重要:

1) 水箱一定不能加普通水, 要加水箱水来保护化学特性, 避免腐蝕。
2) 用半合成机油或者合成机油。
3) 千万不要过热开车,水箱漏了一定一定要马上停车。过热的起码消费是一个氣缸墊,要大拆引擎。
4) 冷引擎不要高转数。
5) 机油老了不要高转数。
6) 不要使用高硫汽油。

 

引擎的材料方面,通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料,比如常说的全铝
引擎,就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。

当今的引擎,缸盖不是铝合金的已经很少了,美国的Ford Taurus的155hp 3.0L
OHV V6是铸铁缸盖(Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本),除了这个老古董,
一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。

说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的,其实不全对。大部分
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬,原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体
各自的优缺点。

1)重量
铝的比重比铸铁要轻,满足强度要求的前提下,铝缸体要轻许多。比如,同为
Chrysler的引擎,同样的2V OHV结构,Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。
引擎轻,就可以对整车的重量分布发挥积极的影响,整车质量也轻些。所以,
这一点上铝缸体占优。

2)体积
同样的原因,铝的比重轻,单位体积的铝结构强度要小于铸铁,所以铝缸体通
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm,而已有的
版本缸径可以到82.5mm,除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样,整个
引擎就很紧凑,体积小。铝缸体较难达到这样的效果。
这一点上铸铁缸体占优。

3)耐腐蚀性和强度
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论,反过来说,当你
的引擎体积要求比较小时,使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63),
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体,
基本上不太容易。
这一点上铸铁缸体占优。

4)成本
成本自然是铝缸体要贵,没什么可解释的。
这一点上铸铁缸体占优。

5)抗爆性
铝的导热更快,所以冷却性能好,可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率,
同样的压缩比,铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。
这一点上铝缸体占优。

6)摩擦系数
现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较
大的,这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。
这一点上是铸铁缸体占优。

回想一下,一开始就提到,全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说
到这里,从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点,铝缸体
通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下,EA888采用的82.5mm
缸径,汽缸中心间距只有88mm,如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬,那么铝
制的气缸壁是不是就太薄了呢?
而且,EA888的CG 25灰铸铁,实际上是比通常的铸铁已经轻了很多,整个
EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但
是你要知道,3.1L FSI是非常昂贵的引擎,因为它是真正全铝,没有铸铁或者
钢制缸衬的,因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这
样,它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的,你不可能指望
EA888这种级别的引擎采用。而且,这种技术也难以耐受增压后的工作环境,
目前增压的引擎,即便是铝缸体,也必有缸衬,除非是昂贵到Touareg V10
TDI那台柴油机的程度(它是全铝引擎,也没有铸铁缸衬,汽缸内壁是采用
一种金属离子喷镀工艺处理过的,“贵”就一个字)。所以,如果EA888采
用普通结构的铝缸体,那么节省的重量不会超过10kg,而体积反而会更大。
而EA888总重只有150+kg,所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。
反过来,铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。
 

中华 骏捷1.8L 发动机和各其他热门车型发动机比较

很多专业人士也说4G93技术陈旧,多数TX不知其所以然,也就认了.那么和其它热卖的1.8L发动机比较一下.其实发现4G93居然还算不错的.如果能用上直喷技术,应该是很先进的发动机.就事论事,96年30发明推出这款发动机,2000年欧美才大量发展直喷技术,其实就算去掉直喷技术,30的4G93和大多数1.8的发动机比,都不算落后,很多技术指标还超过它们.我的评价是,4G93在1.8L的发动机中,算中等偏上吧.当然,它出身小鬼子,被人骂是另一回事.

  现在1.8升的主流发动机都是4缸,双顶置凸轮,16气门.万变不离其中.

  像桑塔纳3000用的单顶置凸轮,8气门和天津威驰用了多年的8A发动机才算落后.

  发动机研究了多年,也就是在如何省油,提高输出动力上动了很多脑筋.现在的发动机是在主流发动机【4缸,双顶置凸轮,16气门】上改进技术.

  1,应用直喷技术,30在96年首推4G93.为了适应中国的的品质油,用在骏捷车上的4G93去掉了直喷技术.2000年后欧美也进行了研发.不过直喷技术对汽油的品质要求很高.

  2,应用正时可变气门技术,改变进气让发动机更省油,动力输出更平顺.低转速扭矩更大.

  3,增压技术.如1.8T的发动机.

  纵观近20年在发动机上的技术进步,就算应用了1,2项技术的,也不过在油耗上降低了不到1个油.动力提升不大.或者说,在保持动力不变下,降低了不到1个油.

  1.8升发动机,只要功率最高能达到100千瓦,扭矩能达到160牛米以上,就算不错了.4G93就是这样的发动机,至于油耗,买了这车的TX都知道,JJ是很省油的.在同等身材的车子里,它的油耗最低.

  这里有从其它网站找到的6款1.8L发动机的技术资料,让我们来把它们作个对比:

  1.8升轿车作为车市中白领一族最青睐的排量档备受关注,它兼具商务和家庭两种功能,我们为读者选择了宝来、花冠、桑塔纳3000、凯越、伊兰特和福美来这六款1.8车型做动力比较.

  宝来1.8

  宝来1.8是目前一汽大众的主打的车型,装配在车上的1.8升发动机均采用了五气门技术,直列四缸、水冷、顶制气门、电子燃油喷射,带三元催化器,其对提高效率和扭矩的功效在捷达车上我们已经领教过了.可变配气相位技术可保证气门开启时刻由凸轮轴可变相位控制以求获得扭矩定向特性.最大功率92/6000(kw/rpm),最大扭矩170/3800(N·m/rpm),最大速度可以达到206(km/h).

  老船工注:功率一般,但是低转速扭矩大,城市工况省油.技术上因采用了可变气门,较为先进.

  凯越1.8

  凯越1.8动力总成采用德国成熟技术,动力表现不温不火.发动机产自通用集团澳大利亚霍顿公司,是源自于欧宝Twin-TEC技术的双凸轮轴16气门4缸机.在性能调校上比较均衡地调和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾冲突,因此显得中庸一些,这从厂家提供的发动机特性图上可以看出来,扭矩曲线比较平滑,从2000r/min起一直到5800r/min,都能获得超过90%峰值扭矩输出,1.8排量最大功率88KW/6000转,最大扭矩158牛·米/4400转.

  老船工注:一般,和奇瑞的1.6L的发动机比较,动力大不了多少.据说油耗大.

  福美来1.8

  福美来1.8升发动机为直列4缸,多点喷射发动机,在动力的持续输出上非常出色.发动机转速到达4000转左右时挡位上升一级,这时体会不到任何跳挡感觉,相当平顺,加速至120公里段时都相当顺畅,没有任何阻滞感觉.1.8排量最大功率90/6000(kw/rpm),最大扭矩160/4000(N·m/rpm).

  老船工注:动力一般,比4G93差,低转速扭矩好,

  桑塔纳3000

  桑塔纳3000配备了1.8升排量的引擎可为其提供74KW/5200转的动力,最大扭矩为155/3800(N·m/rpm),4缸8气门电子控制的多点喷射汽油机能在14秒之内将车拉到时速100公里以上的速度,最高极速更是达到每小时185公里.在宽阔公路上桑塔纳3000的性能非常不错,顺序挂挡,改进的挡位设计让各挡更容易入位,且行程很短,尤其是从80-120公里/时的加速性在同级车中绝对算是优秀了.
老船工注:真怀疑是否有1.8的动力?怎么和多数1.6的功率差不多?

  花冠

  花冠搭载的是VVT-I发动机,这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况,以计算机控制进气气门的开闭时机,实现了低中转速领域内扭矩的丰沛输出,体现了平滑流畅与强劲有力的加速性能.从厂方提供的发动机工作曲线图来看,发动机的转速从2000转/分钟一直到接近6000转/分钟,扭矩输出始终保持在160牛·米上下,最大功率(kw/rpm)100/6000,最大扭矩(N·m/rpm)171/4200.

  老船工注:这款发动机的参数是最好的,别拍我,就事论事哈.

  伊兰特1.8

  伊兰特搭载的是DOHC16V多点喷射双顶置凸轮发动机,最大功率(kw/rpm)96/6000,最大扭矩(N·m/rpm)162/4500.发动机转速可轻松到达3000转,速度指针直逼120,这个时候会有“超速行驶”的语音提示,告诫驾驶者在感受速度的同时,不要忘记安全.驾驶伊兰特的最大感觉就是非常轻快.方向盘操控起来相当轻松.到高速行驶的时候,似乎察觉不到轮胎抓地的感觉.(晨报记者沈欣)

  老船工注:动力输出比JJ4G93差,据说油耗也不低.晕哦~高速中轮子没抓地力是不好的,怎么成了优点?写错了吧?

  骏捷1.8

  骏捷搭载的是DOHC16V多点喷射双顶置凸轮发动机,最大功率(kw/rpm)100/6000,最大扭矩(N·m/rpm)165/4500.该发动机取消了直喷技术,也没采用CVVT最新技术.但在动力输出,油耗方面的表现在上述1.8L的发动机中算是中上,好过依兰特,桑塔纳3000,福美来,凯越等1.8的发动机.

  发动机有个非常重要的指标升功率:

  骏捷1.8L升功率:54.53

  伊兰特1.8L升功率:53.48和骏捷差别不大,约低一点.怎么没人说它技术陈旧?

  花冠1.8L升功率:51.83虽然升功率不如JJ,但它使用了先进的CVVT技术,和低转速高扭矩的特点,比4G93更省油,更适合城市道路.

  桑塔纳3000升功率:40.43什么叫老掉牙?这款发动机就是爷爷辈的,2气门/缸,单顶置凸轮.看升功率就知道是旧社会的遗老.

  福美来1.8升功率:48.94在它面前4G93算壮年.

  凯越1.8升功率:48.92同上

  宝来1.8升功率:51.66和花冠的特点差不多.但少了CVVT技术,油耗高过花冠. 
虽然车辆是拿来主义,东拼西凑 但是就本身说 这个价位 还算不错了,排除国家之间的口水以外,就事论事的说,这个车 还是值得家庭用户(小老板)使用的,外观看起来也不错,车身比较宽,后排座椅与前排座椅的距离 也跟商务车 不相上下。对于这款车的发动机功效,因为没自己开过所以不好说什么,不过我个人还是对JJ 比较有好感。毕竟买车的用户目的不同,经济能力不同,汽车也是一个消耗品,养车的价格也不便宜,所以还是需要根据个人的综合实力来决定购买车辆

涡轮增压发动机的 维护成本

在国外涡轮增压这个技术已经用的非常成熟,一般原来大众宝来,帕萨特,途安等的1.8T的使用寿命大概是10万公里左右,而明锐的1.8T发动机的更新产品,技术上必然比老一代的产品更成熟,所以只要保养到位基本上涡轮增压器的寿命基本上跟发动机是同寿命的!   

网上找的,不过如果涡轮增压器坏了换一下,费用就要大概1W块钱,如果经常坏,这个维护成本可真的是有点高,有点想买涡轮增压的发动机的汽车,但是又有点怕买。矛盾。