——-关于SL与SM机油不同的性能特点，再次说明一下。东本公司指定的机油性能等级最低标准为SL级别，该机油是2001年制定的等级标准。SL机油具有较好的高温清洁性、更低的机油损耗和节省燃油等特性。
——-SM是最新标准机油，与SL机油相比，最重要的变化之一是降低磷含量。SM机油进一步提高氧化稳定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和泵送流动性，可以减少积碳，低温表现更好，也具备减少机油损特性。
——-关于机油的粘度等级（W），主要是对使用环境温度的限制，各地区温度差异很大，可以视温度变换灵活掌握。
机油漫谈机油漫谈
一、首先大家都知道，机油分四种类型
1、矿物油
(1)矿物油;这种机油抗氧化能力强,性能稳定,缺点是需要添加油膜强化添加剂,但加入油膜强化添剂之后增加了磨擦阻力此外,这种机油清净性较差.从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍.
2、植物油
(1)植物油是由植物的种子制造的机油,植物机油的油膜型成能力非常高,润滑性能也十分优秀.缺点是容易氧化,在高温时组成成份容易分解变质,粘污发动机.以前赛车经常采用植物油,短时间后分解进行保养,现在被用来做安XX驰抗磨添加剂,短时间来看的确不错,但时间一久给发动机带来负面影响,所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了,因为机油本身有清洗作用,用后面四次来清洗前面的一次. 在现代赛车方面也感到十分不方便,总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度.大家小时侯玩过空模发动机吧？它就是*蓖麻油的作用，连活塞环都不用，只是用完后就要大修了。
3、稠化机油，（半合成机油）
(1)这是一种产物.我个人建议没必要在这里多说,因为大家都知道矿物油和添加剂这是两种合一的产物.关健是厂商在里面投入多少精力和成本,15%的机油也称为半合成机油,80%的机油也称为半合成机油.它的优点使用泛围大。列如（SAE.10W-40),缺点是高温时易产生油泥与积碳，毕竟有矿物油成份。所以赛车不使用稠化机油，因为赛车的使用条件固定，只使用与当时气温条件相匹配的机油。
4、全合成机油
合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油但是它的清净性润滑性,冷却性,密封性都高于矿物油.如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。一般厂家把自己的产品都有个保险系数，如果是自己改装的车辆，我个人建议还是用兢技机油，因为一般出厂时车辆油道油压为3kg/平方厘米，而兢技机油能达到4.2~4.5kg/平方厘米。另外它的冷启动摩擦系数很好，在极速运转30分后油温还能保持95度左右。
合成基础油则利用化学方式將原油中的小分子，如乙烯﹝C2H4 ﹞合成为较长、较复杂的化学成份结构。由于这些组合方式均利用人工方法控制分子排列的长短和形状，故称之为合成机油。
API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
二：机油的七种作用
1、润滑
2、分散应力
3、冷却
4、密封
5、防锈蚀
6、清净
7、降噪。
三、世界各润滑油公司的动向
埃索兼并美孚，原埃索只是美孚公司下边的子公司。
日石兼并三菱，组成新日本石油股份有限公司。
Bp买断嘉世多。
四、各种车辆原厂油明细表
1、奔驰用美孚
2、宝马用嘉世多
3、大众用福斯
4、丰田用埃索和日石
5、本田用出光
6、现代用SK
7、雷诺用ELF
8、铃木用日石
9、尼桑用出光
等等…..还有很多不一一列举，总之，大家要注意，德国车与日本车的材质不一样，德国的高速公路是没有限速国家之一,所以它采用的材料要比较高,而日本在出厂时就把车速限制死,所以它选用的材料比较廉价.用油同样也不一样:日本在机油添加剂方面下了很多功夫来弥补这一点的不足,这样才能做到价廉物美.以前汽车和摩托车用油也不一样,摩托车很多机油都含有钼的添加剂，讲究启动瞬间就可以行驶，而汽车的摩擦面积较大，所以是考虑怎么降低摩擦系数，汽车的油不可以当作摩托车的油使用，但现在随着添加剂的发展与进步，IDEMITSU（出光）给尼桑风度的车型配制所研究出来的产品，已经成功的解决了这一问题。小油底壳也能用V6引擎。
五、建议使用原厂油
实际上大家也知道每种油，如果标号一样它的性能也是差不多的。这是指大公司的机油，小公司我就不知道了。因为油的添加剂加工工艺相当复杂，而小公司没有这些昂贵的设备，它在添加剂加如时没法均匀搅拌混合，使机油质量不稳定，所以往往一些小公司它的产品价格升降幅度很大。而生产厂家的设备比较全，而且这些机油供应商都共同参与新品的开发，所以对发动机的性能比较了解。油可以从高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。这是机油API等级，也就是代表什么年代出的车子所用油的等级。每个年代热处理技术不同，所以要求供应商油品的要求更加提高。另外SH~~SJ~~SL在向环保方面发展，所以SL可以用在下面任何API等级以内。SJ 是目前最基础等级。
再谈SAE粘度等级….
低温粘度 高温粘度
SAE粘度分类 CCS粘度 MRV粘度 动粘度100℃ TBS粘度150℃
温度 上限值 温度 上限值 下限值 上限值 下限值 适用
0W -30℃ 3.250 -40℃ 60.000 —- —- —-
5W -25℃ 3.500 -35℃ 60.000 —- —- —-
10W -20℃ 3.500 -30℃ 60.000 —- —- —-
15W -15℃ 3.500 -25℃ 60.000 —- —- —-
20W -10℃ 4.500 -20℃ 60.000 —- —- —-
25W -5℃ 6.000 -15℃ 60.000 —- —- —-
20 — — — — 5.6 9.3 2.6
30 — — — — 9.3 12.5 2.9
40 — — — — 12.5 16.3 2.9 0w40.5w40.10w40
40 — — — — 12.5 16.3 3.7 15w40.20w40.25w40.#40
50 — — — — 16.3 21.9 3.7
60 — — — — 21.9 26.1 3.7
[W]是Winter,即冬天的意思
CCS粘度（Cold-Oranking Simulator法）
MRV粘速（Mini Rotary Viscometer法）
TBS粘度（Tapered Bearing Simulator法）
注； SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半
选油方法;
新车，列如1~~~4万公里时选5W40就够了，4~~~8万公里选5W50，10~~~20万公里以上就用60，因为还不能忽视机油泵的磨损，自润轴承与曲轴连杆间隙大小等等，所以用油膜较厚的型号来替代。摩托减半。这是根据摩擦系数大小来确定。
例如：
1、本田、VTEC引擎它用的油只有5W-30，看上去指数很低，但是这款油是最适合这款发动机的机油。相对本田车的摩擦系数也是最小的，对VTEC的结构也是发挥最大的作用。本田有很多车是用专用油，例如：VF系列．
2、川崎、川崎摩托的离合器与铃木、山叶的不同，中间夹有金属片。这是为弹离合器这一动作特定设置的。此片要求很高，为了散热耐用表面进行特殊处理，喷涂一种类似与钛合金的保护层，钛的优点是很耐磨，缺点是容易粘合其他金属，为了避免这种现象，所以在机油中添加添加剂来解决这个问题。是不是很多人都觉得川崎与本田离合毂在怠速时都有异响，本田是捏离合器才有，而川崎捏离合器才没有，这是因为离合器的压板位置正好相反。所以他们的机油与一般摩托车机油不同，都是属于特种机车用油。所以有很多车设计用途不同，而选用特定的机油。例如：川崎用的是（昭和壳牌）或（矫马JOMO日本能源）．可是，昭和壳牌与我们国内的壳牌完全不同，连香港青衣油库的壳牌都无法替代．这一点壳牌的供应商非常清楚．我本人也是受害者之一．我以为国货不行换青衣的．结果离合毂还是出声了，时轨链也拉长．新发动机啊！
3.XJR是用昭和壳牌与???????????（日本矿业共同石油）这两家公司提供，型号是??????????10W-40，也属于特种机油。在油冷与水冷的车子有区别，油冷的车子为了防止摩擦力增加来防止油温过高所以用钼这种添加剂，这种添加剂在涡轮增压的车子用油普遍使用。因为机油SAE粘度分类40有两种;一种是欧洲标准与日标所以TBS粘度也不同@150℃(mpa．s)0W40?5W40?10W40的下限值为2.9，15W40,20W40,25W40,#40下限值为3.7，由于欧洲发动机的平均温度比北美高。所以并不是GPS半合成就能解决问题，以前我在上面也说过半合成油关键是看厂方，15％也是半合成，80%也称为半合成。??????????10W-40要求较高，对于油冷器内部的清洗与散热有很大作用，这是为了防止高温时机油气泡产生，使液压挺杆工作稳定。这种油国内没有，实在不行就买涡轮增压全合成油.
在国内往往这类专用机油种类很少，很多特定机油无法买到。像在前面我看到本网站有位叫“不羁的风”他拿的特种油就很不错,但不是适合所有车型,不知”不羁的风”是否还有别的油,例如:兢技用油?
以上是我个人意见,希望大家不要再乱用添加剂,用原厂油或者好一点的合成机油就行了,因为添加剂酸碱性我们都不知道,所以最好不要使用。
ELF与（比利时产）壳牌性能很接近，昭和壳牌我没试过。出光与嘉实多性能很接近，但起步没有速马力强，但尾断还是很强。美浮与阿吉普差不多。
空滤，空滤不仅仅是进气燃烧过滤装置，也是曲轴箱呼吸装置，所以空滤的好坏与油的老化程度也成相应的比例。如果想要起步力量大最简单的方法就是换一个高流量的空滤。
再说,电视上所看到的不假,但它只给你看油膜和润滑性,没给你看负面的一方.这些厂商只顾赚钱,不顾别人的财产怎样,太黑心了,如果它是一个好的产品,它就用不着对你一个人推销了,直接去找厂商,那不是全有了吗?还有,他们说换几次机油加一次XXX添加剂，目的是让这几次机油把发动机的污垢清洗后，再一次进行污染，因为发动机油本身就有清洗成分．还有，在宝钢冷扎时，只用菜油，为什么不用安那个XXX，你摩托车才多少一点，宝钢拉一吨冷扎钢要用多少油？现在的４S店看着巨额的利润和回扣，都不顾老百姓的感受，叫人心寒．
后机油动向；
在今后的几年，世界机油产品将有较大程度的技术飞跃：
2004年，马上要问世的GF-4/SM机油
2005年即将问世的Euro IV机油
2007年即将问世的PC-10机油
2009年将要问世的GF-5机油
到2007年，费托合成润滑油基础油（FTBO）的出现将是下一次润滑油基础油质量的大飞跃。这类基础油比PAO的粘度指数更高，并且在许多方面其工作性能超过PAO和现在的III类基础油。
未来润滑油的发展动力主要来自两个方面：
一是降低润滑系统成本，延长换油期，通过设备长寿命运行使操作费用大大减少。
二是在工作条件下长期对环境无害和安全。
21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有以下6点：
（1）热氧化安定性好；
（2）低挥发性；
（3）高粘度指数；
（4）低硫/无硫；
（5）低粘度；
（6）环保性
北美
美国现行的机油标准为API SL/GF-3规格，04开始推出GF-4和SM规格。现行和新出台的规格中都包括燃料经济性试验，分别是IV A和IV B试验。以程序IV B试验为例，它代表着今天采用滚柱随动阀系的美国发动机技术，它对缺乏添加剂的边界摩擦不敏感，但对油品的粘度非常敏感，要通过该试验，必须使用高粘度指数/低粘度的基础油。提高燃料经济性的目的就要减小油耗，这对油品的挥发性提出更高的要求。
欧洲
为了满足燃油经济性的目标要求，欧洲汽车生产商开始选择SAE 0W-30 作为他们出厂新发动机的装车油；售后服务用油包括了SAE 5W-30/40油，以便达到新一代发动机对高温高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求，几个OEM（包括大众、福特和Opel）在它们最新的发动机上优先采用带有较低HTHS粘度的机油，而其它的OEM（如奔驰和宝马）则更不允许HTHS粘度低于3.5mPa•s的高标准。 而且换油期已被普遍延长，其平均标准为1.5-2.0万km。就大众和奔驰而言，OEM规定的汽油机的最长换油期为3.0万km。由于欧洲发动机的平均温度比北美高，所以这些地区要求使用低挥发性的基础油，以避免在发动机温度较高时润滑油变稠，从而影响燃油经济性能的保持、换油期和排放控制。欧洲发动机油挥发性的要求比美国更为严格，如ACEA A3/B3规格的基础油要求Noack挥发性为13%（而美国现行的的GF-3为15%）。也就是说，今后选择机油的时候，尤其是欧洲车，要看是否通过了ACEA2002、VW502.00等最新标准！
大家在好好想想，拿来的走私车再年份久。但是发动机声音都不错。但是拿到国内开上一年后听听发动机声音如何？在国外开那么久的车都没事，为何在国内开不上一年，发动机什么杂音都出现。。。。。。
