铝合金优点 ：

1) 轻
FWD 车引擎在前车轮的前面，铝引擎轻 100 lbs 对控制有很大帮助。整车轻了 4% 也对耗油量有帮助。

2) 散热好
在 2。0 L4 出 600KW 的赛车 Turbo 引擎，铝合金比较容易散热。但是不要忘记三菱 4G63 民用版出 220 KW 也是铁的，宝马以前80年代 F1 的 L4 是 1。5 Turbo 出 900kw， 也是铁的。福特 RS500 2。0 出 400KW 也是铁的。热力主要是在汽缸顶，所以汽缸顶用铝已经是几十年的发展。

铝合金的问题 ：

1)硬度低 — 所以声音大， 缸体大(部分抵消了铝比较轻的优点 )。

2) 不环保 — 铝的生产是电解方式提炼。耗能极高。

3) 热膨脹係數高， 令冷引擎运转不好。

4) 抗腐蝕性能低，所以水箱不能用普通水， 一定要加指定规格的附加水箱水。而且汽缸对高硫汽油没有抗腐蝕能力。

5) 抗摩擦能力低， 所以通常要用合成机油。部分公司使用一个铁套在汽缸体里面。一同解决 4，5 的问题。

6) 价格远比铁贵

用铝引擎的主意要点， 铁引擎一样合用， 但铝引擎就特别重要：

1) 水箱一定不能加普通水， 要加水箱水来保护化学特性， 避免腐蝕。
2) 用半合成机油或者合成机油。
3) 千万不要过热开车，水箱漏了一定一定要马上停车。过热的起码消费是一个氣缸墊，要大拆引擎。
4) 冷引擎不要高转数。
5) 机油老了不要高转数。
6) 不要使用高硫汽油。

引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝
引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。

当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L
OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董，
一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。

说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分
“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体
各自的优缺点。

1）重量
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为
Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重
量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。
引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，
这一点上铝缸体占优。

2）体积
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通
常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的
版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个
引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。
这一点上铸铁缸体占优。

3）耐腐蚀性和强度
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度
压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你
的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。
所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，
就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，
基本上不太容易。
这一点上铸铁缸体占优。

4）成本
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。
这一点上铸铁缸体占优。

5）抗爆性
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，
同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。
这一点上铝缸体占优。

6）摩擦系数
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大
多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较
大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。
这一点上是铸铁缸体占优。

回想一下，一开始就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说
到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体
通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm
缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝
制的气缸壁是不是就太薄了呢？
而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个
EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但
是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者
钢制缸衬的，因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这
样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望
EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，
目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10
TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用
一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采
用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。
而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。
反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。
 

通用旗下有这么多的汽车品牌，也不知道怎么搞的会弄到破产的下场，不知道钱都到哪里去了。难道生产的汽车没有利润？都亏在股票里了？等等，反正要面临破产了。。。同情中。

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亲爱的车友们;高速中上爆后胎是"毛毛雨"啦,一般是不会出什么事的,只要收油慢慢靠边就是啦,当然不急刹车.实际上我们讨论高速路上爆胎的危险一般都指前胎.本人开车时间二十多年啦,高速路上爆前胎也是有几次的,愿提供给爱车的车友们对付的办法希望对大家有帮助.  
  
    第一;不要慌,一声巨响后前胎哪个方向的轮胎爆胎车子会立即向爆胎的方向转向.所以前提是不得慌张乱了方寸.无论是处于哪一条车道,要牢牢握紧方向盘力争保持在原车道.否则会与邻近车道的车辆或者护栏相剐形成复加车祸.   
 
    第二;千万不能踩刹车,收油即可! 
       
    第三;待车速自然慢下来以后在注意观察右后视镜后方来车方向无车或车距足够你靠边的时间以后在轻转方向靠边,不得急转方向盘. 
      
    第四;车子靠边要靠正,不得歪着车屁股停在紧急停车带,否则在换胎二十分钟左右的时间里,你的车辆和乘客将始终处于二次车祸的危险之中,必要时就是推也要将车子推正靠于紧急停车带. Xj$’i/=-+c  
  
    第五;迅速派人于二百米处立警告标志,一百米的距离在高速路上给予其它车辆采取回避措施的缓冲时间是绝对不够的,没有警告标志其它物件如水桶等应急也可,夜间有条件应派人于车后二百米处高速护栏外侧用手电筒划圈提示后方来车前面有情况. 
       
    第六;无论白天夜间换完胎请立即驶离,因为爆胎尤其是前胎,轮胎的钢圈都非常容易在平整的高速路面犁出深浅不一的沟和划痕,你们要是点上一根烟大家在从容地交流一下刚才惊险的感受或想定定神时,高速管理路政车恰好赶到或路过,齐活!抓你个现行,你掏银子吧,最少500大洋以上.   
        
        以上的话价值连城,算哥们奉献给我们爱车的车友们,祝大家一路平安最好谁也别爆胎,最后提示一句;买胎别图便宜,尤其山东及河南产的杂牌再生胶轮胎不能用,它们和阎王爷签有长年合同.

在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
　　一、平时要注意轮胎的保养
　　经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
二、关注轮胎寿命
轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。
　　三、养成检查胎压的好习惯
要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。 　　四、高速中防止轮胎温度过高
　　尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。  
　　五、养良好驾驶习惯、控制车速  
　　尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。　　
六、有条件的可充氮气
　　氮气作为惰性气体，其防止轮胎升温的作用近年来被越来越多的驾驶者认可。但是目前市面上的氮气价格还比较高，普及有一定难度。笔者建议，常跑高速者有条件可以充氮气。   

　　高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。  
　　当自驾游成为一种时尚的时候，老范告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。   
      以上的话价值连城,奉献给我们爱车的车友们,祝大家一路平安最好谁也别爆胎.