应该都知道底盘的好坏对于一个车的好坏，和安全性，舒适性，操作性有很大的相关，一般懂车的人都很看重底盘，还要像宝马奔驰级别的车，想当然肯定是底盘非常出色，但是对于价位10W-20W的车，底盘怎么样就要看厂家厚道不厚道了，下面的是转来了。那发帖的作者也只想说明现在几款车的，底盘和车的性价比，也别无它意。呵呵。废话不多说，下面来转图。

以下内容为转帖：

底盘是一个车的灵魂，一个好的底盘在关键时候可以救你的命，至于以下的车厚不厚道，就交给大家自己去想了。

A3，注意和后面的图比较。多连杆大家都知道，不多说。

有很多新同学不懂底盘，我修改一下，把独立悬挂和非独立悬挂标出来。非独立悬挂将用板车悬挂来代替，好理解些，发个板车悬挂的图，也许新同学就明白了

下面是多连杆结构图

多连杆示意图

福克斯的多连杆，为什么操控性好？看那家伙想不好都难。（多连杆独立悬挂）哈哈，看来我们小福的确非常之强大呀

307：后悬挂类型 扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。 （板车悬挂）

速腾： 后悬挂类型 多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的。

POLO后悬挂，垃圾啊，对不起大家对你的信任。（板车悬挂）

SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒。你山寨出的？（板车悬挂）

宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。真会忽悠。可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好。先天决定的。（板车悬挂）

飞度H形扭力梁式半独立悬挂，车小点用不起独立多连杆悬挂，我们能理解，但你价钱咋就那么牛呢？就凭这破玩意？（板车悬挂）

海福星的后悬挂，TTL双天梯多连杆式独立悬挂，这个也算多连杆吧!还天梯，你怎么不上天哦

花冠拖曳臂式，退休了就不说了，人家就凭这破玩意忽悠了世界人民，厉害，厉害。下面换个名字接着忽悠，阴魂不散啊（板车悬挂）

神车卡罗拉后悬挂闪亮登场：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)。说了半天还是个拖曳臂式。 这样的底盘太惨了，忽悠功夫一流。要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。（板车悬挂）

吉利远景，撒也不说了，师傅在前面，还要努力啊 ,有骂吉利的一定要顺便骂花冠。要痛骂花冠和卡罗拉，一样的玩意居然比吉利贵几倍。谁更应该骂？

又一神车凯越。也算是多连杆，看着虽然有点惨。可人家是别克的 私生子啊。虽然下身有点残疾，可家里有势力啊。嗯嗯，血统高贵了。换个马甲就把血也换了？神奇的很。

蓝瑟后悬挂看着不错。就感觉少跟弹簧。

凯美瑞谁不认识啊?豪华，有面子，你看人家的底盘。看那连杆，饿了可以当筷子用。 也从来没有掉过轮胎，网上掉轮胎的照片都是假的，凯美瑞用的是25世纪外星合金技术，头发粗都够了，现在给用上筷子粗了，成本太高，亏大了啊亏大了啊，赔本啊

上海大众忽悠的伟大自主车朗逸。想要独立悬挂？你肯定没有睡醒。（板车悬挂）

乐聘后悬挂不多说了，让我想起了菜场的三轮。（板车悬挂）

马自达3的后悬挂。福克斯的兄弟。

A5的后悬挂复合多连杆式独立悬架，是不是很象马自达3？

明锐的和速腾一样

最不厚道悬挂，因为它的价钱。也是神车帕萨特，后悬挂类型 纵向托臂式扭力梁 （居然不是独立悬挂）当官的几个懂车？什么真皮啊，导航啊，宽啊长啊，一忽悠就行了，谁当官还飙车？嗯嗯，就这个道理，宰的就是你。（板车悬挂）

赛拉图欧风你想怎么说就怎么说？多连杆，我是多连杆。我一定是多连杆。

新，真新，新威驰，热烈祝贺一汽丰田的水平赶上或将要超过山寨。（板车悬挂）

长安志翔，半独立，你啥时候真的独立起来？（板车悬挂）

致胜的和凯美瑞一比就，你还是自己比，凯美瑞是不中啊，人家致胜的悬挂很象A5呢  福特一族的能差吗？

看看宝马的提高下认识  好车就是好车

A4的肯定是多连杆。A4和A3虽然不是一个妈生的，好歹名字象一家。悬挂也象。

沃尔沃S40 应该说是它采用的福克斯的底盘

BYDF6,和雅阁一样。但价格便宜，真是对得起大家。

马自达6，奔腾的师傅。底盘算厚道，价钱呢？价钱？有钱人还看什么价钱，只要货好我就挨那一刀。

貌似北京比较多的伊兰特。把裤子一脱，真丢人啊。要吃伟哥，就这个也叫技术，我强烈怀疑韩国人有技术

雅绅特，名字起的不错，可一看那玩意。也是个破东西。很山寨很山寨。说你很山寨是表扬你呢

悦动啊，悦动，你以为漏出个小龟头，把腿往前叉起就性感了？你那悬挂和上面韩国兄弟车悬挂一个德行，比板车多了根弹簧

 东风猛士。可惜太贵太贵了。虽然是借鉴了悍马。但因为是解放军用，那玩意比悍马还厉害，也许有人说怎么可能呢？是真的，解放军的东西从来是要结实结实再结实，12个项目超过悍马。问题是解放军用的是全国产，（大规模装备必须要能全部国产）只要50来万一个，民用说用的进口发动机居然要88万，晕死。我只想要和解放军一样的，把军用的东西去掉，卖便宜点多好。真正男人的车。
 

最近采用牵引力控制系统的汽车越来越多。牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。

牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转，将使汽车的加速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。

不管现代技术发展到多高，其作用都是有限的。所以驾驶者不应过分的依赖这些控制系统，应该使用安全、正确的驾驶方法。

  10年前的8月8日，吉利首款汽车在浙江临海下线，以低价策略敲开了进入汽车市场的大门。低价，在当时是优势，现在却是瓶颈。当“造老百姓买得起的好车”成为低品质、低档次的代名词时，如其他欲有所为的自主品牌一样，吉利选择了“战略转型”。

      从车标到宣传语，从产品的更新拓宽到核心技术的重大突破，这家以经济型轿车起家的民营企业，正经历着品牌形象提升和产品系列转型的特殊时期。相对于世界知名汽车品牌动辄上百年的发展历史而言，吉利只是汽车界的“婴儿”，但走过10年艰难的创业之路，吉利汽车已经羽翼渐丰。

      在吉利高层领导心中，已经画出了这样的蓝图：到2015年，吉利的生产规模达到200万辆，其中70万辆在国内销售，企业脱胎换骨成为“有竞争力”的品牌。

      转型　从价格到技术

      无论在生产车间还是在研发大楼、总部办公大厦，“造最安全、最环保、最节能的好车”这一标语都随处可见。刘金良表示，吉利转型完成以后，在保持原有成本和价格优势的前提下，要实现技术领先，品质优秀。

      技术领先并非空谈。在高速爆胎安全领域，吉利集团率先提出了BMBS技术，即爆胎监测与安全控制系统，这一彻底化解爆胎风险的技术全世界领先，成为吉利汽车“总体跟随、局部超越”策略的最佳体现。BMBS之外，在发动机CVVT技术、自动变速器、电子转向助力EPS等核心技术方面，吉利还拥有一系列极具竞争力的“杀手锏”。

      同时，在油电混合动力、电子平衡动力总成技术等方面也实现重大突破：在西部，吉利首批上市的国Ⅲ远景CNG双燃料车抵达乌鲁木齐仅两天就被抢购一空；C－NCAP被央视曝光后，在众多媒体的注视之下，吉利远景碰出了42.2分的成绩，成为目前碰撞安全性能测试中唯一获得四星级的自主品牌轿车车型。

      成长　做中国的“丰田”

      四种不同的车标，涵盖各个细分市场；近30款全新车型，完全自主研发的发动机、变速箱……走进位于浙江临海的吉利汽车研究院试验大楼，记者有种眼花缭乱的感觉。

      悬挂全新“东方神鸟”车标的雄鹰系列车型；悬挂盾形的金色车标的跑车系列；悬挂由红、黑、黄三色组成的“六方块”车标中高端车型，吉利汽车的分品牌产品布局已然成型。城市SUV、MPV、概念车、首款中型商务轿车，还有反映吉利开发能力的混合动力车、甲醇轿车，加上自主研发的核心零部件产品，产品线初成规模。

 王自亮告诉记者，到2015年吉利将在经济型轿车、基本型轿车、中级轿车、豪华高档轿车、紧凑型皮卡5个技术平台上延伸出15个产品平台，推出40余款产品。“我们要向丰田看齐。”问及最终发展目标，刘金良的回答平淡而不失雄心：“目前中国这么多汽车品牌，竞争到最后只能剩下6-8家，吉利汽车希望成为其中一家。”

2001年11月9日，吉利登上国家经贸委发布的汽车生产企业产品公告，成为全国首家获得轿车生产资格的民营企业。

    2001年，浙江青年集团诞生了中国第一辆高三等级的豪华客车。
    2003年，吉利汽车开始出口国外，在2004年就以5000辆的销量成为中国轿车出口量最大的自主品牌企业；

    2003年，浙江青年集团一举跻身国家客车企业10强。

     2004年，在全国轿车销量排名前十位的企业中，吉利首次入围，成为国内十大汽车厂家中唯一的民营企业。

    2005年6月，吉奥suv汽车出口欧洲161辆，成为国内首家出口欧洲的自主品牌汽车企业。

    2005年6月28日，国内最大的汽车零部件企业浙江万向集团以3.99%的比例入股,成为广汽股份第二大股东。

    2005年9月13日，吉利第一次站在了世界五大汽车展之一的德国法兰克福车展舞台上，世界顶级车展没有中国车的历史就此终结。

    2006年8月，台州被列入由国家商务部、国家发改委联合公布的八个“国家汽车整车及零部件出口基地”之一；吉利控股集团和浙江吉奥汽车公司被授予“国家汽车整车出口基地企业”称号。2006年10月，吉利与英国锰铜控股公司（mbh）正式签署合资生产tx4出租车的协议。吉利成为这家英国古老的出租车生产公司的第一大股东。

1995年，福建省汽车工业集团公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业—东南汽车，闽台双方精诚合作，为福建省汽车工业的发展腾飞拉开了序幕。东南汽车开创性地提出“一次规划、分期实施、滚动发展”的发展战略，走出了一条具有东南特色的汽车工业发展之路。

2006年4月12日，三菱汽车正式入股东南汽车，宣告了东南汽车正式从闽台合作走向国际合作。东南汽车以酝酿了十年的实力，抓住机遇，迈出了东南自主品牌与三菱国际品牌双品牌合作的第一步。2006年5月，由三菱汽车与东南汽车联手打造的首款中级轿车三菱蓝瑟LANCER一上市即受到市场瞩目。

同时，东南汽车与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作也在稳步开展中，顺应了国际车厂强强联合的发展趋势。

东南汽车以前瞻性的规划和破天荒的大手笔，引进35家台湾专业汽车零部件厂商，紧密环绕于主机厂东南汽车周围，形成一个具有国际先进水准和自主发展能力的专业汽车生产基地，为打造世界品质名车奠定了坚实基础，其独树一格的高效率、低成本与柔性化作业生产方式，打造了为业界惊叹的“东南模式”。同时，东南汽车更严格甄选了国内100多家（含东南汽车城35家）具有优良品质管理的配套厂合作，不断提升产能与素质，为打造世界品质名车奠定最坚实的基础！

未来几年内，随着三期及四期工程的竣工启用，这座具备汽车研发中心、年产30万辆汽车规模、数十家专业配套厂组成的现代化汽车城，势将成为全国汽车工业的重要生产基地之一。

大事记

1997年

3月 发动机厂正式破土动工，拉开奇瑞建设序幕

1999年

5月 首台CAC480发动机成功下线

12月 首辆奇瑞轿车成功下线，奇瑞拥有了第一款整车产品

2001年

2月 通过ISO9001体系认证

10月 首批奇瑞轿车出口叙利亚，开创了奇瑞出口的先河

2002年

5月奇瑞轿车顺利通过国内首例汽车侧面碰撞试验

8月 通过德国莱茵公司现场审核，成为国内首家通过ISO/TS16949标准的整车制造企业

10月 奇瑞公司SAP/ERP项目上线，受到科技部嘉奖

2003年

2月 与伊朗SKT公司签订合作建厂的协议，开创了中国轿车海外建厂的先河

3月 第十万辆奇瑞轿车下线

3月 二期工程建设完成，总产能达35-40万辆

7月 “QQ”系列与“东方之子”系列轿车在全国上市

8月 “旗云”轿车全国上市

2005年

3月 首款SUV产品“瑞虎”(Tiggo)全国上市

3月 奇瑞ACTECO发动机点火下线，中国车开始有了“中国芯”

6月 “国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司汽车工程研究院揭牌

2006年

1月“新旗云”轿车全国上市

1月“A5”轿车全国上市

3月 首批出口2100台奇瑞发动机发往美国

3月 “快•乐体验”服务品牌推出

3月 第50万辆奇瑞轿车下线

6月 第一款休闲轿车“V5”在深圳首发

8月 荣获“国家汽车整车出口基地企业”称号

10月 荣获“中国驰名商标”称号

2007年

1月 “QQ6”全国上市，QQ家族又添一丁

3月 第80万辆车正式下线

4月 “A1”在上海车展上正式宣布上市