1月热点车型销量汇评：小型车

注：单位（台）；排列按车型定位或售价由高到低，具体不分先后；区分了两厢与三厢车型。

1月热点车型销量汇评：中级车

注：单位（台）；排列按车型定位或售价由低到高，具体不分先后。

亲爱的车友们;高速中上爆后胎是"毛毛雨"啦,一般是不会出什么事的,只要收油慢慢靠边就是啦,当然不急刹车.实际上我们讨论高速路上爆胎的危险一般都指前胎.本人开车时间二十多年啦,高速路上爆前胎也是有几次的,愿提供给爱车的车友们对付的办法希望对大家有帮助.  
  
    第一;不要慌,一声巨响后前胎哪个方向的轮胎爆胎车子会立即向爆胎的方向转向.所以前提是不得慌张乱了方寸.无论是处于哪一条车道,要牢牢握紧方向盘力争保持在原车道.否则会与邻近车道的车辆或者护栏相剐形成复加车祸.   
 
    第二;千万不能踩刹车,收油即可! 
       
    第三;待车速自然慢下来以后在注意观察右后视镜后方来车方向无车或车距足够你靠边的时间以后在轻转方向靠边,不得急转方向盘. 
      
    第四;车子靠边要靠正,不得歪着车屁股停在紧急停车带,否则在换胎二十分钟左右的时间里,你的车辆和乘客将始终处于二次车祸的危险之中,必要时就是推也要将车子推正靠于紧急停车带. Xj$’i/=-+c  
  
    第五;迅速派人于二百米处立警告标志,一百米的距离在高速路上给予其它车辆采取回避措施的缓冲时间是绝对不够的,没有警告标志其它物件如水桶等应急也可,夜间有条件应派人于车后二百米处高速护栏外侧用手电筒划圈提示后方来车前面有情况. 
       
    第六;无论白天夜间换完胎请立即驶离,因为爆胎尤其是前胎,轮胎的钢圈都非常容易在平整的高速路面犁出深浅不一的沟和划痕,你们要是点上一根烟大家在从容地交流一下刚才惊险的感受或想定定神时,高速管理路政车恰好赶到或路过,齐活!抓你个现行,你掏银子吧,最少500大洋以上.   
        
        以上的话价值连城,算哥们奉献给我们爱车的车友们,祝大家一路平安最好谁也别爆胎,最后提示一句;买胎别图便宜,尤其山东及河南产的杂牌再生胶轮胎不能用,它们和阎王爷签有长年合同.

在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
　　一、平时要注意轮胎的保养
　　经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
二、关注轮胎寿命
轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。
　　三、养成检查胎压的好习惯
要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。 　　四、高速中防止轮胎温度过高
　　尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。  
　　五、养良好驾驶习惯、控制车速  
　　尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。　　
六、有条件的可充氮气
　　氮气作为惰性气体，其防止轮胎升温的作用近年来被越来越多的驾驶者认可。但是目前市面上的氮气价格还比较高，普及有一定难度。笔者建议，常跑高速者有条件可以充氮气。   

　　高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。  
　　当自驾游成为一种时尚的时候，老范告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。   
      以上的话价值连城,奉献给我们爱车的车友们,祝大家一路平安最好谁也别爆胎.

　离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
　　为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
　　奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
　　当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮（图中是1档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是2档预备，白色是传动路线）。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。
　　两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
 

DSG变速器的特点：

新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

1DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

2DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

3DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

4车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

5DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。

6DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

7DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

8选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。

9换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。

10在手动控制模式下，可以跳跃降档。

DSG变速器的结构：

DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。

DSG 变速器的内部结构

DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。

DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。

DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。