双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
从结构上来看，双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。

双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。因此，通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化不失为一个好办法。
值得一提的是，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性。素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架。因此，马自达6在弯道行驶时的侧倾较小，车身的整体感保持得非常好。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。
另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性，中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。
双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。
尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。

很多专业人士也说4G93技术陈旧，多数TX不知其所以然，也就认了.那么和其它热卖的1.8L发动机比较一下.其实发现4G93居然还算不错的.如果能用上直喷技术，应该是很先进的发动机.就事论事，96年30发明推出这款发动机，2000年欧美才大量发展直喷技术，其实就算去掉直喷技术，30的4G93和大多数1.8的发动机比，都不算落后，很多技术指标还超过它们.我的评价是，4G93在1.8L的发动机中，算中等偏上吧.当然，它出身小鬼子，被人骂是另一回事.

　　现在1.8升的主流发动机都是4缸，双顶置凸轮，16气门.万变不离其中.

　　像桑塔纳3000用的单顶置凸轮，8气门和天津威驰用了多年的8A发动机才算落后.

　　发动机研究了多年，也就是在如何省油，提高输出动力上动了很多脑筋.现在的发动机是在主流发动机【4缸，双顶置凸轮，16气门】上改进技术.

　　1，应用直喷技术，30在96年首推4G93.为了适应中国的的品质油，用在骏捷车上的4G93去掉了直喷技术.2000年后欧美也进行了研发.不过直喷技术对汽油的品质要求很高.

　　2，应用正时可变气门技术，改变进气让发动机更省油，动力输出更平顺.低转速扭矩更大.

　　3，增压技术.如1.8T的发动机.

　　纵观近20年在发动机上的技术进步，就算应用了1，2项技术的，也不过在油耗上降低了不到1个油.动力提升不大.或者说，在保持动力不变下，降低了不到1个油.

　　1.8升发动机，只要功率最高能达到100千瓦，扭矩能达到160牛米以上，就算不错了.4G93就是这样的发动机，至于油耗，买了这车的TX都知道，JJ是很省油的.在同等身材的车子里，它的油耗最低.

　　这里有从其它网站找到的6款1.8L发动机的技术资料，让我们来把它们作个对比：

　　１．８升轿车作为车市中白领一族最青睐的排量档备受关注，它兼具商务和家庭两种功能，我们为读者选择了宝来、花冠、桑塔纳３０００、凯越、伊兰特和福美来这六款１．８车型做动力比较.

　　宝来１．８

　　宝来１．８是目前一汽大众的主打的车型，装配在车上的１．８升发动机均采用了五气门技术，直列四缸、水冷、顶制气门、电子燃油喷射，带三元催化器，其对提高效率和扭矩的功效在捷达车上我们已经领教过了.可变配气相位技术可保证气门开启时刻由凸轮轴可变相位控制以求获得扭矩定向特性.最大功率９２／６０００(ｋｗ／ｒｐｍ)，最大扭矩１７０／３８００(Ｎ·ｍ／ｒｐｍ)，最大速度可以达到２０６(ｋｍ／ｈ).

　　老船工注：功率一般，但是低转速扭矩大，城市工况省油.技术上因采用了可变气门，较为先进.

　　凯越１．８

　　凯越１．８动力总成采用德国成熟技术，动力表现不温不火.发动机产自通用集团澳大利亚霍顿公司，是源自于欧宝Ｔｗｉｎ－ＴＥＣ技术的双凸轮轴１６气门４缸机.在性能调校上比较均衡地调和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾冲突，因此显得中庸一些，这从厂家提供的发动机特性图上可以看出来，扭矩曲线比较平滑，从２０００ｒ／ｍｉｎ起一直到５８００ｒ／ｍｉｎ，都能获得超过９０％峰值扭矩输出，１．８排量最大功率８８ＫＷ／６０００转，最大扭矩１５８牛·米／４４００转.

　　老船工注：一般，和奇瑞的1.6L的发动机比较，动力大不了多少.据说油耗大.

　　福美来１．８

　　福美来１．８升发动机为直列４缸，多点喷射发动机，在动力的持续输出上非常出色.发动机转速到达４０００转左右时挡位上升一级，这时体会不到任何跳挡感觉，相当平顺，加速至１２０公里段时都相当顺畅，没有任何阻滞感觉.１．８排量最大功率９０／６０００(ｋｗ／ｒｐｍ)，最大扭矩１６０／４０００(Ｎ·ｍ／ｒｐｍ).

　　老船工注：动力一般，比4G93差，低转速扭矩好，

　　桑塔纳3000

　　桑塔纳３０００配备了１．８升排量的引擎可为其提供７４ＫＷ／５２００转的动力，最大扭矩为１５５／３８００(Ｎ·ｍ／ｒｐｍ)，４缸８气门电子控制的多点喷射汽油机能在１４秒之内将车拉到时速１００公里以上的速度，最高极速更是达到每小时１８５公里.在宽阔公路上桑塔纳３０００的性能非常不错，顺序挂挡，改进的挡位设计让各挡更容易入位，且行程很短，尤其是从８０－１２０公里／时的加速性在同级车中绝对算是优秀了.
老船工注：真怀疑是否有1.8的动力？怎么和多数1.6的功率差不多？

　　花冠

　　花冠搭载的是ＶＶＴ－Ｉ发动机，这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门的开闭时机，实现了低中转速领域内扭矩的丰沛输出，体现了平滑流畅与强劲有力的加速性能.从厂方提供的发动机工作曲线图来看，发动机的转速从２０００转／分钟一直到接近６０００转／分钟，扭矩输出始终保持在１６０牛·米上下，最大功率(ｋｗ／ｒｐｍ)１００／６０００，最大扭矩(Ｎ·ｍ／ｒｐｍ)１７１／４２００.

　　老船工注：这款发动机的参数是最好的，别拍我，就事论事哈.

　　伊兰特１．８

　　伊兰特搭载的是ＤＯＨＣ１６Ｖ多点喷射双顶置凸轮发动机，最大功率(ｋｗ／ｒｐｍ)９６／６０００，最大扭矩(Ｎ·ｍ／ｒｐｍ)１６２／４５００.发动机转速可轻松到达３０００转，速度指针直逼１２０，这个时候会有“超速行驶”的语音提示，告诫驾驶者在感受速度的同时，不要忘记安全.驾驶伊兰特的最大感觉就是非常轻快.方向盘操控起来相当轻松.到高速行驶的时候，似乎察觉不到轮胎抓地的感觉.（晨报记者沈欣）

　　老船工注：动力输出比JJ4G93差，据说油耗也不低.晕哦～高速中轮子没抓地力是不好的，怎么成了优点？写错了吧？

　　骏捷1.8

　　骏捷搭载的是ＤＯＨＣ１６Ｖ多点喷射双顶置凸轮发动机，最大功率(ｋｗ／ｒｐｍ)１００／６０００，最大扭矩(Ｎ·ｍ／ｒｐｍ)１６５／４５００.该发动机取消了直喷技术，也没采用CVVT最新技术.但在动力输出，油耗方面的表现在上述1.8L的发动机中算是中上，好过依兰特，桑塔纳3000，福美来，凯越等1.8的发动机.

　　发动机有个非常重要的指标升功率：

　　骏捷1.8L升功率：54.53

　　伊兰特1.8L升功率：53.48和骏捷差别不大，约低一点.怎么没人说它技术陈旧？

　　花冠1.8L升功率：51.83虽然升功率不如JJ，但它使用了先进的CVVT技术，和低转速高扭矩的特点，比4G93更省油，更适合城市道路.

　　桑塔纳3000升功率：40.43什么叫老掉牙？这款发动机就是爷爷辈的，2气门/缸，单顶置凸轮.看升功率就知道是旧社会的遗老.

　　福美来１．８升功率：48.94在它面前4G93算壮年.

　　凯越１．８升功率：48.92同上

　　宝来１．８升功率：51.66和花冠的特点差不多.但少了CVVT技术，油耗高过花冠. 
虽然车辆是拿来主义，东拼西凑 但是就本身说 这个价位 还算不错了，排除国家之间的口水以外，就事论事的说，这个车 还是值得家庭用户（小老板）使用的，外观看起来也不错，车身比较宽，后排座椅与前排座椅的距离 也跟商务车 不相上下。对于这款车的发动机功效，因为没自己开过所以不好说什么，不过我个人还是对JJ 比较有好感。毕竟买车的用户目的不同，经济能力不同，汽车也是一个消耗品，养车的价格也不便宜，所以还是需要根据个人的综合实力来决定购买车辆

在国外涡轮增压这个技术已经用的非常成熟,一般原来大众宝来,帕萨特,途安等的1.8T的使用寿命大概是10万公里左右,而明锐的1.8T发动机的更新产品,技术上必然比老一代的产品更成熟,所以只要保养到位基本上涡轮增压器的寿命基本上跟发动机是同寿命的!   

网上找的，不过如果涡轮增压器坏了换一下，费用就要大概1W块钱，如果经常坏，这个维护成本可真的是有点高，有点想买涡轮增压的发动机的汽车，但是又有点怕买。矛盾。