全世界有二个国家的高速公路不限时速，一是德国，一是印度。严格说起来，印度二省不限速的公路常有圣牛慢行，不限的是低速，而不是高速。德国是全世界唯一的地方，你在高速公路上想开多快就可以多快。

德国有一万二千五百公里长的高速公路，但并非全数不限速，但至少一半以上的高速公路不限速，一般德国驾驶人在不限速的公路上，开到时速一百八十是稀松平常的事，而开到二百五十的人也大有人在。

德国人一向对高速公路不限速一事感到自豪，因为汔车是德国人的发明，高速公路也是德国人的发明，而最好的车子都在德国制造，也正因如此，只有德国人开车可以不限时速，这是德国技术，这也是德国文化!

严谨的德国民族，一切都遁规蹈距，一板一眼，只有开车一事例外，你想开多快就多快，这是民族性格使然，德国人抒发民族性格的管道便是开车，这就像美国人可以合法买枪一样自然与正常。

现在，这个特殊的文化现象遭到极大的挑战。德国绿色环保团体认为，高速公路不限时速带来极大的环境破坏，他们要求德国跟其它国家一样限制时速:一百卅公里。

德国绿色团体认为，愈高速开车所带来的二氧化碳便愈多。而德国高速公路大多经过森林，带来严重的林木破坏，而支持绿色团体的左派政客也同意，他们做了不正式的统计，如果限速一百卅，每年可以节省二百万吨的二氧化碳。

从七十年代起，总是有一些团体在国会提出高速公路限速的请求和讨论，但从来案子没有成真或通过。早年更多的考虑是安全，那时也因此做过各种统计，结论也从来不一样。但基本上，德国人不认为速度与车祸有直接的关系。去年，德国高速公路车祸共计六百件，死亡人数六百四十五人，但绝大多数车祸原因都与驾车速度无关。

德国最大产业便是汔车制造业，七分之一的工作位都与汔车业息相关，汔车产业在德国境内的发言也举足轻重，当然政治献金的捐献也远过其它产业，在政治界的影响力并非没有，他们对绿色团体的要求小心应付，但有时也忍不住露出不屑:绿色团体的要求没有理论根据。

事实上，高速驾车可能带来更多二氧化碳，但更多是多少?各界说法也不同。支持高速公路不限速的人认为，时速一百卅或二百卅带来的臭氧差不了多少，网络上还有人激动地说:如果这样，是否要禁止养牛?因为一只牛平均每天排三百五十公升的臭屁，而全年造成德国近百分之二的臭氧。

德国汔车制业认为，高速公路限速一事将破坏德国高级汔车形象，因为高档汔

车都标榜速度，而德国汔车一向在不限速的高速公路上试车，未来一旦限速了，将如何试车?汔车业者认为限速即不环保，且会造成产业竞争力丧失。

德国汔车产业近来全幅研发主力都朝着如何制造淢低臭氧量的车子，而第二个重点仍然是速度，以最近的法兰克福车展为例，这次明星车是奥迪的R8，四百廿十马力(ＰＳ)，每小时可以开到三百公里。