10年前的8月8日，吉利首款汽车在浙江临海下线，以低价策略敲开了进入汽车市场的大门。低价，在当时是优势，现在却是瓶颈。当“造老百姓买得起的好车”成为低品质、低档次的代名词时，如其他欲有所为的自主品牌一样，吉利选择了“战略转型”。

      从车标到宣传语，从产品的更新拓宽到核心技术的重大突破，这家以经济型轿车起家的民营企业，正经历着品牌形象提升和产品系列转型的特殊时期。相对于世界知名汽车品牌动辄上百年的发展历史而言，吉利只是汽车界的“婴儿”，但走过10年艰难的创业之路，吉利汽车已经羽翼渐丰。

      在吉利高层领导心中，已经画出了这样的蓝图：到2015年，吉利的生产规模达到200万辆，其中70万辆在国内销售，企业脱胎换骨成为“有竞争力”的品牌。

      转型　从价格到技术

      无论在生产车间还是在研发大楼、总部办公大厦，“造最安全、最环保、最节能的好车”这一标语都随处可见。刘金良表示，吉利转型完成以后，在保持原有成本和价格优势的前提下，要实现技术领先，品质优秀。

      技术领先并非空谈。在高速爆胎安全领域，吉利集团率先提出了BMBS技术，即爆胎监测与安全控制系统，这一彻底化解爆胎风险的技术全世界领先，成为吉利汽车“总体跟随、局部超越”策略的最佳体现。BMBS之外，在发动机CVVT技术、自动变速器、电子转向助力EPS等核心技术方面，吉利还拥有一系列极具竞争力的“杀手锏”。

      同时，在油电混合动力、电子平衡动力总成技术等方面也实现重大突破：在西部，吉利首批上市的国Ⅲ远景CNG双燃料车抵达乌鲁木齐仅两天就被抢购一空；C－NCAP被央视曝光后，在众多媒体的注视之下，吉利远景碰出了42.2分的成绩，成为目前碰撞安全性能测试中唯一获得四星级的自主品牌轿车车型。

      成长　做中国的“丰田”

      四种不同的车标，涵盖各个细分市场；近30款全新车型，完全自主研发的发动机、变速箱……走进位于浙江临海的吉利汽车研究院试验大楼，记者有种眼花缭乱的感觉。

      悬挂全新“东方神鸟”车标的雄鹰系列车型；悬挂盾形的金色车标的跑车系列；悬挂由红、黑、黄三色组成的“六方块”车标中高端车型，吉利汽车的分品牌产品布局已然成型。城市SUV、MPV、概念车、首款中型商务轿车，还有反映吉利开发能力的混合动力车、甲醇轿车，加上自主研发的核心零部件产品，产品线初成规模。

 王自亮告诉记者，到2015年吉利将在经济型轿车、基本型轿车、中级轿车、豪华高档轿车、紧凑型皮卡5个技术平台上延伸出15个产品平台，推出40余款产品。“我们要向丰田看齐。”问及最终发展目标，刘金良的回答平淡而不失雄心：“目前中国这么多汽车品牌，竞争到最后只能剩下6-8家，吉利汽车希望成为其中一家。”

2001年11月9日，吉利登上国家经贸委发布的汽车生产企业产品公告，成为全国首家获得轿车生产资格的民营企业。

    2001年，浙江青年集团诞生了中国第一辆高三等级的豪华客车。
    2003年，吉利汽车开始出口国外，在2004年就以5000辆的销量成为中国轿车出口量最大的自主品牌企业；

    2003年，浙江青年集团一举跻身国家客车企业10强。

     2004年，在全国轿车销量排名前十位的企业中，吉利首次入围，成为国内十大汽车厂家中唯一的民营企业。

    2005年6月，吉奥suv汽车出口欧洲161辆，成为国内首家出口欧洲的自主品牌汽车企业。

    2005年6月28日，国内最大的汽车零部件企业浙江万向集团以3.99%的比例入股,成为广汽股份第二大股东。

    2005年9月13日，吉利第一次站在了世界五大汽车展之一的德国法兰克福车展舞台上，世界顶级车展没有中国车的历史就此终结。

    2006年8月，台州被列入由国家商务部、国家发改委联合公布的八个“国家汽车整车及零部件出口基地”之一；吉利控股集团和浙江吉奥汽车公司被授予“国家汽车整车出口基地企业”称号。2006年10月，吉利与英国锰铜控股公司（mbh）正式签署合资生产tx4出租车的协议。吉利成为这家英国古老的出租车生产公司的第一大股东。