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汽车保修规定、汽车三包规定(草案)

第一章 总则

   第一条 为提高产品质量,保护家用汽车产品消费者的合法权益,明确家用汽车产品销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货(以下称三包)责任,根据《中华人民共和国产品质量法》及有关法律法规,制定本规定。

  第二条 本规定所称家用汽车产品,是指《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1)国家标准规定的家用乘用车,包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车(以下统称汽车产品)。

  第三条 在中华人民共和国境内汽车销售商、制造商、进口商、修理商,销售、生产、进口、修理汽车产品的,应当遵守本规定。汽车产品的销售商、制造商、修理商应当保证汽车产品符合使用性能、安全性能要求;并按照本规定承担汽车产品三包责任。

  汽车产品的使用性能、安全性能以产品的国家标准、行业标准为依据;没有国家标准、行业标准的,以产品的企业标准和使用说明等明示的质量状况为依据;产品的企业标准和使用说明等明示的质量状况高于国家标准、行业标准的,以汽车产品的企业标准和使用说明等明示的质量状况为依据。

  第四条 未列入本规定的汽车产品,其修理、更换、退货,按照《中华人民共和国产品质量法》等法律法规,以及销售商、制造商、进口商、修理商对消费者的承诺或者约定执行。

  第五条 汽车产品实行谁销售谁负责三包的原则。对于在三包有效期内出现的产品质量问题,消费者与销售商或者修理商、制造商按照本规定的要求解决。销售商与供货商、制造商、修理商之间订立的合同,不得免除其依照法律、法规和本规定应当向消费者承担的三包责任。

  第六条 本规定所称消费者是指为消费需要购买汽车产品的自然人。本规定所称制造商是指制造、装配汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业。制造商自行销售汽车产品的视同本规定中的销售商。汽车产品的进口商视同制造商。本规定所称供货商是指向销售商提供汽车产品的企业。本规定所称销售商是指以其名义向消费者直接交付汽车产品并收取货款、开具发票的单位或者个人。

  本规定所称修理商是指与制造商、销售商订立代理修理合同,在整车三包有效期内,为消费者免费提供维护、修理的单位或者个人。

  第七条 本规定是销售商、制造商、修理商向消费者承担三包责任的基本要求。本规定不免除销售商、制造商、修理商承诺的比本规定更有利于消费者的三包责任,承诺作为明示担保,应当依法履行,否则应依法承担责任。

    第二章 销售商的义务

  第八条 销售商应当销售经制造商检验合格的产品,同时认真执行进货检查验收制度。汽车产品经过修复,或者办理过任何购车手续的,销售商应当向消费者明示。

  第九条 在制造商未设立或者未指定修理商的地域,销售商应当通过与有关维修商签定代理修理合同,为其销售的汽车产品按本规定向消费者负责提供维护、修理。

  第十条 销售商销售汽车产品时,应当如实告知消费者以下内容:

  (一)汽车产品结构、配置、性能、产地;

  (二)汽车产品己行驶的里程;

  (三)汽车产品三包承诺的具体内容。

  第十一条 销售商向消费者交付汽车产品时,应当符合下列要求:

  (一)当面检验汽车产品(包括外观、内饰及可检验功能)并试车;

  (二)提供发票、三包凭证、产品合格证、中文产品使用说明书及其它随车文件;

  (三)明示汽车产品三包有效期和三包方式;

  (四)提供修理商名单、地址和联系电话,并不得限制消费者在上述修理商名单中选择修理商;

  (五)按随车文件向消费者交清随车工具、附件、备件;

  (六)在三包凭证上填写销售商有关信息;

  (七)提醒消费者认真阅读安全注意事项,并按产品使用说明书的要求使用、维护;

  对于进口汽车产品,还应当提供海关出具的《货物进口证明书》和检验检疫机构出具的《进口机动车辆随车检验单》;

  第十二条 销售商应当受理并妥善处理消费者的咨询、查询、投诉。

  第十三条 销售商不得销售不符合法定标识要求的汽车产品,不得以不合格产品冒充合格产品。

    第三章 修理商的义务

  第十四条 修理商应当具有交通行政主管部门核发的相关资格证书,并应当具备必要的服务场所、设施、设备、维修工艺技术文件和专业人员。

  第十五条 修理商应当与制造商或者销售商订立代理修理合同。代理修理合同应当约定制造商或者销售商提供技术资料、技术培训、维修用零部件、维修费、备用车、拖运费及补偿费等。

  第十六条 修理商应当严格执行维护和修理用总成、零部件的进货检查验收制度。修理商用于维护和修理的总成、零部件应当是制造商提供或者认可,并检验合格的新的装车件。在整车三包有效期内,修理商应当为消费者提供不少于两次的免费维护,具体维护内容应当按照制造商提供的使用说明的规定进行。

  第十七条 修理商应当建立并执行汽车产品的维护和修理记录存档制度。消费者有权查阅本人产品的维护和修理记录。

  第十八条修理商应当认真、完整、真实地填写维护和修理记录。维护和修理记录内容应当包括送修时间、行驶里程、送修症状、检查结果、维护和修理项目(此项需消费者确认)、更换的总成、零部件名称和编号、材料费和工时,以及拖运费、提供备用车或者补偿费、交车时间、修理商和消费者签名等。维护和修理记录应1式3份,分别由消费者、制造商、修理商保存。提供给消费者的维护和修理记录应当以书面形式表达。修理商应当在向消费者交车时,当面交接验收、核对,并向消费者提供维护和修理记录。

  第十九条 在整车三包有效期内,汽车产品发生因产品质量问题而产生的故障无法行驶或者不能正常行驶时,修理商应当提供电话咨询服务,开展现场维修服务,或者承担合理的车辆拖运费。

  第二十条 修理商应当保持维护和修理所需的零部件、总成的合理储备,确保维护和修理工作的正常进行,避免因缺少零部件、总成而延误维护、修理时间。
    第四章 制造商的义务

  第二十一条 制造商应当严格执行出厂检验制度,未经检验合格的产品,不得出厂。

  第二十二条 制造商生产、销售的产品应当具有产品合格证、中文产品使用说明书、三包凭证等随车文件,其中:

  (一)产品使用说明书应当按照国家标准GB9969.1《工业产品使用说明 总则》;GB5296.1《消费品使用说明 总则》规定的要求编写。汽车产品所具有的使用性能、安全性能,未列入国家标准、行业标准及企业标准的,其技术性能指标、工作条件、工作环境应当明确在使用说明书中。

  (二)在随车文件中应有随车提供的工具、附件、备件等物品清单。

  (三)汽车产品三包凭证应当包括产品名称、规格、型号、发动机编号、车辆识别代码(VIN)、产品合格证编号;制造商名称、邮政编码、地址、客户服务电话;销售商名称、地址、邮政编码、电话、销售日期;修理商名称、地址、邮政编码、电话;三包项目、有效期等内容。

  第二十三条 制造商应向修理商提供中文技术资料,用于指导维护和修理。

  第二十四条 制造商应当在省区范围内建立与其销售量相适应的具有相关资格证书的维修网点,与修理商签订代理修理合同,约定汽车产品三包、维护、修理服务、损失赔偿等有关的事项。制造商应向国家质量监督检验检疫总局(以下简称:国家质检总局)缺陷产品管理中心备案维修网点资料及三包凭证等。

  第二十五条 制造商应当保证汽车产品停产后五年内继续提供修理零部件。

  第二十六条 制造商应当妥善处理消费者的直接或者间接查询、投诉,并提供服务。

    第五章 汽车产品三包责任

  第二十七条 汽车产品的三包有效期包括整车三包有效期,主要总成、系统和损耗件的三包有效期。三包有效期自销售商开具购车发票之日起计算。

  整车三包有效期为2年或者40000公里,以先达到者为准;主要总成和系统(见附件二、附件三)三包有效期为3年或者60000公里,以先达到者为准;损耗件(见附件一)及其它零部件的三包有效期达不到整车三包有效期的,由制造商明示在三包凭证或者产品使用说明书上。

  第二十八条在三包有效期内,汽车产品出现质量问题,消费者凭三包凭证在指定的或者约定的修理商处办理免费修理(包括工时费和材料费)。符合本规定更换、退货条件,消费者要求更换或者退货的,凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票办理更换、退货;因质量问题和修理、更换、退货给消费者造成损失,销售商、制造商、修理商应当负责赔偿相应的损失。

  质量问题是指汽车产品出现影响正常使用,或者无法正常使用,或者影响安全,或者产品质量与法律法规、标准以及企业明示的质量状况不符合的情况。

  第二十九条 丢失三包凭证或购车发票,但能够证明所购汽车产品在三包有效期内的,消费者向制造商申请补办三包凭证后,仍依照本规定享受修理、更换、退货权利。销售商、制造商有积极协助办理的义务,并在接到消费者申请后10个工作日内予以补办。

第三十条产品售出后30天之内,出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障,或者变速器、发动机发生附件二主要总成或零部件需维修或更换的质量问题的,消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的,销售商应当负责免费退货。

  在整车三包有效期内,因严重安全性能故障累计进行了2次修理,安全性能故障仍未排除;或者附件二所列总成因产品质量问题,累计更换总成2次后,仍不能正常使用的;或者附件三所列系统的同一总成或零部件因产品质量问题,更换2次后,仍不能正常使用的,销售商应当负责为消费者退货。

  本规定所称严重安全性能故障是指汽车产品存在危及生命安全的质量问题,这种问题使消费者无法正常操纵控制汽车,或者使汽车产品存在起火等危险情况。

  第三十一条在整车三包有效期内,因产品质量问题修理占用时间累计不得超过35日;超过35日的,或者同一质量问题累计修理5次后,又出现质量问题的,消费者凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票,由销售商负责更换同品牌型号整车,消费者接受更换时应向销售商支付相应的合理使用补偿。修理占用时间的计算自消费者送修之时起,至交车之时止。1次修理占用时间不足24小时的,以1日计。

  第三十二条在三包有效期内,因汽车产品质量问题不能正常行驶或者不能行驶的,修理商应当提供现场修理,或者提供合理的拖运费。每次修理占用时间(包括等待维修备用件时间)超过2日的,修理商应当负责为消费者提供备用车,或者由修理商与消费者协商后给予消费者合理的交通费用补偿。

  第三十三条 在损耗件三包有效期内,损耗件出现质量问题,修理商应当负责免费为消费者负责更换。

  第三十四条在整车三包有效期内,符合本规定换货条件的,因销售商无同品牌型号整车的,应当更换不低于原车配置的同品牌整车。无同品牌型号整车,也无不低于原车配置的同品牌整车,消费者要求退货的,销售商应当负责为消费者按发票价格退货,消费者接受更换、退货时应向销售商支付相应的合理使用补偿。

  第三十五条 换货时,销售商应当向消费者提供新的合格的汽车产品,并提供新的三包凭证。更换后的三包有效期自更换之日起重新计算。

  第三十六条按照本规定换货的,销售商应当自消费者要求换货之日起15个工作日之内向消费者出具更换整车证明。消费者按《中华人民共和国机动车登记办法》凭更换整车证明等资料办理变更车辆登记等事宜,同时按国家税务总局关于车辆购置税有关规定,凭更换整车证明、更换的新车发票及原车车辆购置税原始完税凭证办理车辆购置税变更手续。更换整车时,所发生的国家规定的有关税费由销售商承担。

  第三十七条按照本规定退货的,销售商应当负责为消费者按发票价格一次退清货款(贷款购车的,销售商应当按合同约定一次退清货款),但消费者应支付因使用该车所产生的相应的合理使用补偿。同时,销售商应当自消费者要求退货之日起,15个工作日内向消费者出具退车证明。消费者按《国家税务总局关于车辆购置税有关问题的通知》(国税发[2002]118号)的有关规定,凭退车证明和车辆购置税原始完税凭证办理车辆购置税退税。

  第三十八条按照本规定第三十条第二款、第三十一条第一款和第三十四条对整车更换或退货时,消费者应向销售商支付的合理使用补偿费用的计算公式为:[(车价款(元)× 行驶里程(Km))/1000]×n%。使用补偿系数n由制造商在0.5至1之间确定,并在三包凭证中明示。

  第三十九条 在整车三包有效期内,销售商应当自消费者要求更换、退货之日起10个工作日内,提出答复意见。超过15个工作日未答复,或者符合本规定更换、退货条件而答复意见不符合本规定的,或者未按本规定负责更换、退货的,视为故意拖延或者无理拒绝。

   第六章 免责规定

  第四十条 销售商、制造商、修理商能够证明发生下列情况之一的,不承担三包责任,但应当提供合理的收费修理:

  (一)汽车产品用于出租、租赁或者其他运营目的的;

  (二)无有效发票和三包凭证,又不能证明其所购汽车产品在三包有效期内的;

  (三)发票或者三包凭证上的产品品牌、型号、车辆识别代码(VIN)与要求三包的整车产品的品牌、型号、车辆识别代码(VIN)不符的。

  第四十一条 发生下列情形之一的,销售商、制造商、修理商能够证明不是由于产品质量原因造成的, 对于所涉及部分,不承担三包责任,但应当提供合理的收费修理:

  (一)消费者购车时,以书面形式被告知汽车产品存在瑕疵的部分;

  (二)因消费者未正确使用、维护、修理产品,而造成损坏的部分;

  (三)使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸的,因消费者自行改装、调整、拆卸造成损坏的部分;

  (四)非因产品质量原因发生交通事故而造成损坏的部分;

  (五)发生故障后,消费者自行处置不当,造成损坏的部分;

  (六)因不可抗力造成损坏的部分。

    第七章 追偿与争议的解决

  第四十二条 销售商承担三包责任后,可以依据与制造商、供货商之间订立的书面产品买卖合同或者相关法律规定,依向制造商、供货商追偿。

  制造商或者销售商与修理商订立代理修理合同,因修理商原因给消费者造成损失,制造商或者销售商承担三包责任后,依照代理修理合同向修理商追偿。

  第四十三条 在三包有效期内,进口商按本规定向消费者承担三包责任后,凭检验检疫机构出具的检验证书,向境外供货商追偿。

  第四十四条 销售商、修理商、制造商破产、兼并、分立、变更的,其三包责任按国家有关法律、法规执行。

  第四十五条 消费者因产品三包问题与销售商、制造商、修理商发生争议时,可向消费者组织和当地质量技术监督部门指定的质量投诉处理机构申请调解,必要时向国家质检总局缺陷产品管理中心申请调解。上述机构或组织应当积极受理。当地质量投诉处理机构、消费者组织应当将受理的投诉信息按规定格式向国家质检总局缺陷产品管理中心反馈。

  上述机构或组织在受理和调节争议过程中发生的费用由争议双方根据责任承担。

  第四十六条 销售商、制造商、修理商未按本规定承担三包责任的,消费者可向产品质量监督管理部门质量申诉处理机构申诉,由产品质量监督管理部门责令改正。

消费者与修理商因修理汽车产品发生争议,可向交通行政管理部门申请调解,交通行政管理部门应当积极受理。销售商、制造商、修理商对消费者提出的修理、更换、退货要求故意拖延或者无理拒绝的,由产品质量监督管理部门、交通行政管理部门依据有关法律、法规的规定给予行政处罚,并予以公告。

  第四十七条 消费者因三包问题与销售商、制造商、修理商发生纠纷,可以依照《中华人民共和国仲裁法》的规定,与销售商、制造商、修理商达成仲裁协议,向仲裁机构申请裁决,没有仲裁协议或者仲裁协议无效的,可以向人民法院起诉。

  第四十八条 需要进行质量检验或者鉴定的,可以委托依法设立并被授权的国家汽车产品质量检验机构或者省级以上质量技术监督部门指定的鉴定组织单位,进行质量检测或者鉴定。

    第八章 附则

  第四十九条 本规定由国家质检总局和交通部、国家税务总局按职责分工负责解释。

  第五十条 本规定自 之日起施行。
 

汽车购置税的最新信息

14号出新政,1.6少交1万2

14号出新政,1.6少交1万2
3年递增12%,振兴规划14日将出台

黄少华

    事实证明,机会永远在绝望中产生。就当所有人对2009年、特别是上半年的汽车市场不抱太大希望时,有形的政府之手开始发力了。记者近日从可靠人士处获悉,汽车产业振兴规划有可能将于14日出台,其中包括免除2.0L以下车型购置税,减免消费税等内容,力度之大,令人震惊。
    据透露,免除2.0L以下车型购置税只是应对经济危机的暂时办法,有效期半年,当然届时也不排除顺延的可能性。而减免消费税的方案有可能为1.0L以下车型全免,1.6L以下车型由原来的3%下调至1%。另外,汽车信贷由于贷款比例小,以及银行方面的原因,可能不会出台具体方案。
    可以说,振兴规划是当前经济形势下的应景措施,目标是在3年内,汽车产销增幅为GDP的1.5倍,也就是在GDP“保8”的前提下,汽车每年递增12%。
    在振兴规划出台前,无论是汽车厂家,还是行业协会和专家,都表现得相当“低调”,对明年车市也普遍持不乐观态度。
    尽管2009年我国GDP增速在7.8%~8.3%之间已在很大程度上达成共识,但对于2009年汽车市场的走向,却众说纷纭,没有定论。新华信国际信息咨询(北京)有限公司总裁兼联合CEO林雷认为,由于我国发达城市市场趋于饱和,且其他经济欠发达地区还需要一段市场成长时间,同时农村购买力尚未得到有效开发,客观造成全国市场发展速度趋缓。“预计消费者恢复信心应在2010年第二季度,此前汽车消费需求将呈现不明朗化。”
    “综合多家分析机构预测的结果,我们预计2009年中国进口汽车市场增速为-10%。”中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥认为,2008年上半年,中国汽车市场继续保持近20%的快速增长。但下半年以来,受国际金融危机影响,世界经济环境急转直下,加上与国内经济周期调整重叠,使国内经济快速进入下行通道。随着金融危机向实体经济蔓延,汽车产业遭受强烈冲击,国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩,中国汽车工业也在连续10年的快速发展后,降到了10年来的最低增长水平。
    “目前,这场历史罕见、冲击力强、波及范围广的国际金融危机不仅尚未见底,而且其对实体经济的影响还在进一步加深,对国际和国内汽车产业的影响也在不断深入。”丁宏祥表示,2009年,由于金融危机对全球经济影响在广度和深度上尚未结束,对于全球汽车产业都将是形势严峻的一年。对中国汽车市场来说同样如此,在复杂的形势和严峻的环境下,汽车企业对国际金融危机和国内经济周期双重影响应有足够的预期。
    另外,从2008年各季度同比增长率看,第一季度增长21.8%,第二季度增长15.4%,第三季度增长-1.9%,第四季度预计出现10%的负增长。由于金融危机的影响从局部发展到全球,从发达国家传导到新兴市场和发展中国家,因此与全球汽车市场相比,中国汽车市场受到的影响相对滞后,但趋势同样严峻。
    但也有相对乐观派。不过,即便是乐观派,也认为明年上半年特别是一季度将是最艰难时期。
    “可以确信,2009年的中国汽车市场仍将是全球的亮点,是最有希望的市场。”1月6日,在“中国进口汽车高层论坛”上,国家信息中心信息资源部主任徐长明在报告中称,对汽车市场来说,2009年上半年特别是一季度将是最艰难时期,下半年有望好转。“从发展规律角度讲,2009年汽车市场仍有快速增长的基础,这是内生的增长机制,是刚性需求,是区别于发达国家的重要原因。”
    “正增长的水平主要取决于汽车鼓励政策的力度。”徐长明认为,2009年经济增长的动力必须更大程度地依靠扩大内需。近期对汽车市场利好的消息不断,政策面全面转向,对汽车销售会起到促进作用。“总体来讲,这次燃油税政策出台后,养路费等费用取消,此外含税的油价还可能在目前的基础上下调,用户的使用成本将下降,近期来看对汽车需求是有利的。另外,车辆购置税或按消费税一样实施级差税率,或在规定时间内对小排量适当减免车辆购置税,对大多数用户来讲,购车成本将有望下降,利于刺激汽车需求。”
    徐长明进一步分析道,国际轿车市场发展历史表明,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的。汽车先导国的发展经验表明,当R值达到2~3时汽车普及率迅速提高。未来10年我国R值将不断地向靠近3的时点转化,从而为汽车大量进入家庭提供了保证。“2020年之前乘用车市场仍将处于快速发展区间,增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右。”
    和徐长明一样,中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞同样对明年的汽车市场持乐观态度。“汽车已经是国民经济的支柱产业,汽车均高于GDP的速度增长,总体趋势并没有改变,国民经济会保持一定的增长幅度,汽车工业也会保持一定的增长幅度。”他表示,2008年汽车产量在950万辆左右,预计2009年会超过1000万辆。 
    猜中了结果,却猜不中开头。难道这也是一种宿命?
    可以确认的是,振兴规划正式公布后,舆论声音有可能来个180度急转弯。无论如何,汽车企业松了一口气,行业协会松了一口气,消费者也会松一口气,这是一个双赢的决定。

               (搜狐原创)
 

汽车废油10大原因

面对油价上涨,很多朋友想到的突击加油并不是最好的办法,其实如果平常多注意自己的驾车、用车习惯,那么让油耗下降到最合理的范围并不是一个难题。下面记者就为您列举可能造成油耗上升的10大成因,以及能够帮您降低油耗的10条秘诀,相信这一定会对您有所帮助。

1.早晨热车时间过长或行驶距离过短

省油秘诀:适当热车短途尽量不开车

相信多数车主都有早晨热车的好习惯,不过一味的在原地等待车辆转速下降到正常值或是水温升至正常,这无异于在和自己的钱包过不去。对此专家建议,我国大部分地区的车主都可以在车辆启动半分钟左右挂挡行车,然后1挡行驶一段距离以后正常行驶。而对于一些北方城市来说,冬季过于寒冷的时候则可以适当延长热车的时间。另外,发动机在水温过低的时候电脑会支配喷油嘴多喷一些燃油,因此如果您的上下班距离很近再加上冬季的寒冷天气水温不容易上升到正常值,那么您的爱车则有可能成为高油耗的典型。

2.轮胎压力不正常或调换大尺寸轮胎

省油秘诀:正确胎压原配轮胎

专家表示,轮胎因为充气不足的时候将会影响到耗油量,当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大使行驶的阻力更大,那么车辆自然也就更费油了。相同的道理,排量、型号、负载等等都一样的车型假设A车使用了原配轮胎而B车选用了胎宽更大的轮胎,那么由于车辆行驶阻力的加大B车也会比A车消耗更多的燃油。当然如果车主把轮胎气压充得太多和更换胎宽过窄的轮胎,则会增大爆胎、轮胎偏磨和降低行驶舒适性的可能。

3.未计划好路线,行驶在拥挤道路上、频繁的变换车道

省油秘诀:出行前选择路线尽量直线行驶

很多大城市都会发生堵车的情况,而一些老练的司机则会在出发点和目的地之间选择一条最不拥挤的路线。对于这一点建议车主朋友们提前计划行车路线,留意地方的交通信息和路况,避开拥堵路段。因为减少车辆的起步、停车,按照经济时速行驶,这就等于是为您节省了燃油。还有,很多车主朋友会经常在路上变换车道,这时您不仅要加速、减速而且行驶距离也没有直线距离来的短,所以这也是油耗上升的原因之一。

4.没有定期给爱车“打扫卫生”

省油秘诀:保持车身整洁

有条件的朋友建议经常清理车辆的外观,定期为车辆进行打蜡处理也是个很好的省油方式。车辆在行驶中最大的阻力来自空气,如果您的车辆发生过事故车身已经变形那么这有可能会影响车辆的空气动力性,哪怕是细微的凸起或凹陷都会影响油耗,而车身过多的泥土和冬天车身上的积雪同样是车辆的负担。

5.长时间怠速时不熄火或频繁打火

省油秘诀:该熄火时就熄火

遇到长时间等待而不用挪动车辆的时候,建议车主可以选择关闭发动机。我们经常可以看到出租车司机在排队拉客的时候选择关闭发动机去推车,其实这正是遇到同等情况时最好的节油方式。

当您等待朋友和被堵在路上动弹不得的时候,不如干脆关掉发动机吧。每当发动机启动的时候电脑所控制的喷油量都会比较多,所以在一段时间内频繁启动发动机绝对会增大车辆的耗油量。而汽修专家还表示频繁启动发动机,更是一种“虐车”的表现。

6.驾驶时猛烈加油、频繁刹车

省油秘诀:对待油门“温柔点”

奉劝各位在电影中看到的起步之前大脚轰油门的方式非常不可取,毕竟停车线不是赛道的起始线。按照正常的节奏起步、加油、换挡,日积月累以后就能节省不少的燃油。行驶在路上时如果不是必须的情况那么最好不要频繁的超车,匀速行驶才能降低燃油消耗。另外掌握好您与前车的跟车距离,尽量减少不必要的刹车动作同样能为您带来省油的快乐。

7.车辆无故增加负载

省油秘诀:适度装饰给爱车“减负”

很多刚刚买了车的朋友喜欢把这样那样的装饰品、外观件一股脑的往车上放,更有甚者简直就是把办公室和家搬到了车里;而盲目的给爱车加装大包围、尾翼、绞盘、行李架同样会增加车辆的油耗。车辆在每增加一份自重时油耗都会相应的上升,所以建议各位车主朋友在合理的范围内装饰爱车,已经进入过度装饰误区的朋友就尽快的给爱车“减负”吧。

8.机油未按规定标号加注

省油秘诀:合理添加机油

机油的粘稠度是机油的主要指标,例如15W-40其中“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的黏度越稀流动性越好,可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。过度的选择较高黏度的机油会令发动机部件的阻力升高,既耗费功率又增加油耗。

9.低挡高速或高挡低速行驶

省油秘诀:正确、及时加减挡

这种情况在新司机里可能出现的比较多,很多时候车辆的时速已经很高了而您并没有相应的升挡,那么随着发动机转速的越来越高油耗自然也是飙升了,对此您不妨参照车辆合理的时速和挡位去选择合适的换挡时机。而另一种就是车辆的时速过低挡位却还停留在高位上,这种情况最明显的特征就是发动机、车身已经开始抖动并且随时有可能熄火,此时有些朋友会选择加大油门的方式,而加大油门则就意味着喷油量的上升,对这这种情况最好的解决方式就是减挡。

10.夏季车窗全开、堵车时开空调

省油秘诀:适时、适度使用空调

夏天开启空调车内的人员自然会舒服许多,但是随着发动机负荷的上升油耗也增加了。这时一些车主朋友想到不开空调而选择打开所有车窗来降温,但是车辆在行驶时开启车窗所增加的行驶阻力甚至会大于空调压缩机的功率消耗,因此低速时开窗降温的方式是可取的,而中高速行驶时还是打开空调更为划算。还有,堵车的时候车辆的油耗会增大而如果再加上带动空调的话……所以如果堵车并且气温还可以接受的话,想节油的车主们还是关闭空调为好。

 

多款车型的汽车底盘图片[打算买车人应该多看看]

应该都知道底盘的好坏对于一个车的好坏,和安全性,舒适性,操作性有很大的相关,一般懂车的人都很看重底盘,还要像宝马奔驰级别的车,想当然肯定是底盘非常出色,但是对于价位10W-20W的车,底盘怎么样就要看厂家厚道不厚道了,下面的是转来了。那发帖的作者也只想说明现在几款车的,底盘和车的性价比,也别无它意。呵呵。废话不多说,下面来转图。

以下内容为转帖:

底盘是一个车的灵魂,一个好的底盘在关键时候可以救你的命,至于以下的车厚不厚道,就交给大家自己去想了。

A3,注意和后面的图比较。多连杆大家都知道,不多说。

有很多新同学不懂底盘,我修改一下,把独立悬挂和非独立悬挂标出来。非独立悬挂将用板车悬挂来代替,好理解些,发个板车悬挂的图,也许新同学就明白了

下面是多连杆结构图

多连杆示意图

福克斯的多连杆,为什么操控性好?看那家伙想不好都难。(多连杆独立悬挂)哈哈,看来我们小福的确非常之强大呀

307:后悬挂类型 扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒,法国人的傲慢。 (板车悬挂)

速腾: 后悬挂类型 多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的。

POLO后悬挂,垃圾啊,对不起大家对你的信任。(板车悬挂)

SX4的后悬挂,虽然油漆很亮,看着胆寒。你山寨出的?(板车悬挂)

宝来复合扭转梁式半独立悬挂,想当年它就叫驾驶者的车。真会忽悠。可怜的国人,这样的底盘就操控性,A3是百分之200的比它好。先天决定的。(板车悬挂)

飞度H形扭力梁式半独立悬挂,车小点用不起独立多连杆悬挂,我们能理解,但你价钱咋就那么牛呢?就凭这破玩意?(板车悬挂)

海福星的后悬挂,TTL双天梯多连杆式独立悬挂,这个也算多连杆吧!还天梯,你怎么不上天哦

 

花冠拖曳臂式,退休了就不说了,人家就凭这破玩意忽悠了世界人民,厉害,厉害。下面换个名字接着忽悠,阴魂不散啊(板车悬挂)

 

神车卡罗拉后悬挂闪亮登场:新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)。说了半天还是个拖曳臂式。 这样的底盘太惨了,忽悠功夫一流。要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。(板车悬挂)

 

吉利远景,撒也不说了,师傅在前面,还要努力啊 ,有骂吉利的一定要顺便骂花冠。要痛骂花冠和卡罗拉,一样的玩意居然比吉利贵几倍。谁更应该骂?

 

又一神车凯越。也算是多连杆,看着虽然有点惨。可人家是别克的 私生子啊。虽然下身有点残疾,可家里有势力啊。嗯嗯,血统高贵了。换个马甲就把血也换了?神奇的很。

 

蓝瑟后悬挂看着不错。就感觉少跟弹簧。

 

凯美瑞谁不认识啊?豪华,有面子,你看人家的底盘。看那连杆,饿了可以当筷子用。 也从来没有掉过轮胎,网上掉轮胎的照片都是假的,凯美瑞用的是25世纪外星合金技术,头发粗都够了,现在给用上筷子粗了,成本太高,亏大了啊亏大了啊,赔本啊

 

上海大众忽悠的伟大自主车朗逸。想要独立悬挂?你肯定没有睡醒。(板车悬挂)

 

乐聘后悬挂不多说了,让我想起了菜场的三轮。(板车悬挂)

 

马自达3的后悬挂。福克斯的兄弟。

 

A5的后悬挂复合多连杆式独立悬架,是不是很象马自达3?

 

明锐的和速腾一样

 

最不厚道悬挂,因为它的价钱。也是神车帕萨特,后悬挂类型 纵向托臂式扭力梁 (居然不是独立悬挂)当官的几个懂车?什么真皮啊,导航啊,宽啊长啊,一忽悠就行了,谁当官还飙车?嗯嗯,就这个道理,宰的就是你。(板车悬挂)

 

赛拉图欧风你想怎么说就怎么说?多连杆,我是多连杆。我一定是多连杆。

 

新,真新,新威驰,热烈祝贺一汽丰田的水平赶上或将要超过山寨。(板车悬挂)

 

长安志翔,半独立,你啥时候真的独立起来?(板车悬挂)

 

致胜的和凯美瑞一比就,你还是自己比,凯美瑞是不中啊,人家致胜的悬挂很象A5呢  福特一族的能差吗?

 

看看宝马的提高下认识  好车就是好车

 

A4的肯定是多连杆。A4和A3虽然不是一个妈生的,好歹名字象一家。悬挂也象。

 

沃尔沃S40 应该说是它采用的福克斯的底盘

 

BYDF6,和雅阁一样。但价格便宜,真是对得起大家。

 

马自达6,奔腾的师傅。底盘算厚道,价钱呢?价钱?有钱人还看什么价钱,只要货好我就挨那一刀。

 

貌似北京比较多的伊兰特。把裤子一脱,真丢人啊。要吃伟哥,就这个也叫技术,我强烈怀疑韩国人有技术

 

雅绅特,名字起的不错,可一看那玩意。也是个破东西。很山寨很山寨。说你很山寨是表扬你呢

 

悦动啊,悦动,你以为漏出个小龟头,把腿往前叉起就性感了?你那悬挂和上面韩国兄弟车悬挂一个德行,比板车多了根弹簧

 

 东风猛士。可惜太贵太贵了。虽然是借鉴了悍马。但因为是解放军用,那玩意比悍马还厉害,也许有人说怎么可能呢?是真的,解放军的东西从来是要结实结实再结实,12个项目超过悍马。问题是解放军用的是全国产,(大规模装备必须要能全部国产)只要50来万一个,民用说用的进口发动机居然要88万,晕死。我只想要和解放军一样的,把军用的东西去掉,卖便宜点多好。真正男人的车。
 

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ASR/TCS/TRC/ATC/VSC引力控制系统作用

最近采用牵引力控制系统的汽车越来越多。牵引力控制系统Traction Control System,简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时,加速需要驱动力,转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力,但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上,汽车的驱动力和侧向力都很小。

 

牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角,当汽车加速时,如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大,计算机立即判断驱动力过大,发出指令信号减少发动机的供油量,降低驱动力,从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图,然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差;从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向),计算机立即判断驱动轮的驱动力过大,发出指令降低驱动力,以便实现司机的转向意图。

 

当轮胎的滑转率适中时,汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转,将使汽车的加速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态,判断汽车是直线行驶还是转弯,并适当地改变各轮胎的滑转率。

不管现代技术发展到多高,其作用都是有限的。所以驾驶者不应过分的依赖这些控制系统,应该使用安全、正确的驾驶方法。

吉利汽车成长历史

  10年前的8月8日,吉利首款汽车在浙江临海下线,以低价策略敲开了进入汽车市场的大门。低价,在当时是优势,现在却是瓶颈。当“造老百姓买得起的好车”成为低品质、低档次的代名词时,如其他欲有所为的自主品牌一样,吉利选择了“战略转型”。

      从车标到宣传语,从产品的更新拓宽到核心技术的重大突破,这家以经济型轿车起家的民营企业,正经历着品牌形象提升和产品系列转型的特殊时期。相对于世界知名汽车品牌动辄上百年的发展历史而言,吉利只是汽车界的“婴儿”,但走过10年艰难的创业之路,吉利汽车已经羽翼渐丰。

      在吉利高层领导心中,已经画出了这样的蓝图:到2015年,吉利的生产规模达到200万辆,其中70万辆在国内销售,企业脱胎换骨成为“有竞争力”的品牌。

      转型 从价格到技术

      无论在生产车间还是在研发大楼、总部办公大厦,“造最安全、最环保、最节能的好车”这一标语都随处可见。刘金良表示,吉利转型完成以后,在保持原有成本和价格优势的前提下,要实现技术领先,品质优秀。

      技术领先并非空谈。在高速爆胎安全领域,吉利集团率先提出了BMBS技术,即爆胎监测与安全控制系统,这一彻底化解爆胎风险的技术全世界领先,成为吉利汽车“总体跟随、局部超越”策略的最佳体现。BMBS之外,在发动机CVVT技术、自动变速器、电子转向助力EPS等核心技术方面,吉利还拥有一系列极具竞争力的“杀手锏”。

      同时,在油电混合动力、电子平衡动力总成技术等方面也实现重大突破:在西部,吉利首批上市的国Ⅲ远景CNG双燃料车抵达乌鲁木齐仅两天就被抢购一空;C-NCAP被央视曝光后,在众多媒体的注视之下,吉利远景碰出了42.2分的成绩,成为目前碰撞安全性能测试中唯一获得四星级的自主品牌轿车车型。

      成长 做中国的“丰田”

      四种不同的车标,涵盖各个细分市场;近30款全新车型,完全自主研发的发动机、变速箱……走进位于浙江临海的吉利汽车研究院试验大楼,记者有种眼花缭乱的感觉。

      悬挂全新“东方神鸟”车标的雄鹰系列车型;悬挂盾形的金色车标的跑车系列;悬挂由红、黑、黄三色组成的“六方块”车标中高端车型,吉利汽车的分品牌产品布局已然成型。城市SUV、MPV、概念车、首款中型商务轿车,还有反映吉利开发能力的混合动力车、甲醇轿车,加上自主研发的核心零部件产品,产品线初成规模。

 王自亮告诉记者,到2015年吉利将在经济型轿车、基本型轿车、中级轿车、豪华高档轿车、紧凑型皮卡5个技术平台上延伸出15个产品平台,推出40余款产品。“我们要向丰田看齐。”问及最终发展目标,刘金良的回答平淡而不失雄心:“目前中国这么多汽车品牌,竞争到最后只能剩下6-8家,吉利汽车希望成为其中一家。”

2001年11月9日,吉利登上国家经贸委发布的汽车生产企业产品公告,成为全国首家获得轿车生产资格的民营企业。

    2001年,浙江青年集团诞生了中国第一辆高三等级的豪华客车。
    2003年,吉利汽车开始出口国外,在2004年就以5000辆的销量成为中国轿车出口量最大的自主品牌企业;

    2003年,浙江青年集团一举跻身国家客车企业10强。

     2004年,在全国轿车销量排名前十位的企业中,吉利首次入围,成为国内十大汽车厂家中唯一的民营企业。

    2005年6月,吉奥suv汽车出口欧洲161辆,成为国内首家出口欧洲的自主品牌汽车企业。

    2005年6月28日,国内最大的汽车零部件企业浙江万向集团以3.99%的比例入股,成为广汽股份第二大股东。

    2005年9月13日,吉利第一次站在了世界五大汽车展之一的德国法兰克福车展舞台上,世界顶级车展没有中国车的历史就此终结。

    2006年8月,台州被列入由国家商务部、国家发改委联合公布的八个“国家汽车整车及零部件出口基地”之一;吉利控股集团和浙江吉奥汽车公司被授予“国家汽车整车出口基地企业”称号。2006年10月,吉利与英国锰铜控股公司(mbh)正式签署合资生产tx4出租车的协议。吉利成为这家英国古老的出租车生产公司的第一大股东。

 

东南汽车历史,成长历史

1995年,福建省汽车工业集团公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司,携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业—东南汽车,闽台双方精诚合作,为福建省汽车工业的发展腾飞拉开了序幕。东南汽车开创性地提出“一次规划、分期实施、滚动发展”的发展战略,走出了一条具有东南特色的汽车工业发展之路。

2006年4月12日,三菱汽车正式入股东南汽车,宣告了东南汽车正式从闽台合作走向国际合作。东南汽车以酝酿了十年的实力,抓住机遇,迈出了东南自主品牌与三菱国际品牌双品牌合作的第一步。2006年5月,由三菱汽车与东南汽车联手打造的首款中级轿车三菱蓝瑟LANCER一上市即受到市场瞩目。

同时,东南汽车与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作也在稳步开展中,顺应了国际车厂强强联合的发展趋势。

东南汽车以前瞻性的规划和破天荒的大手笔,引进35家台湾专业汽车零部件厂商,紧密环绕于主机厂东南汽车周围,形成一个具有国际先进水准和自主发展能力的专业汽车生产基地,为打造世界品质名车奠定了坚实基础,其独树一格的高效率、低成本与柔性化作业生产方式,打造了为业界惊叹的“东南模式”。同时,东南汽车更严格甄选了国内100多家(含东南汽车城35家)具有优良品质管理的配套厂合作,不断提升产能与素质,为打造世界品质名车奠定最坚实的基础!

未来几年内,随着三期及四期工程的竣工启用,这座具备汽车研发中心、年产30万辆汽车规模、数十家专业配套厂组成的现代化汽车城,势将成为全国汽车工业的重要生产基地之一。

 

汽车suv是什么意思

SUV的全称为:Sports Utility Vehicle,即“运动型多功能车”。SUV起源于美国,同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代,SUV是为迎合年青白领阶层的爱好,在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动,一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架;后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架,离地间隙较大;在一定程度上既有轿车的舒适性,又有越野车的越野性能。这类车既可载人,又可载货,行驶范围广,具有豪华轿车的功能。
  SUV兼具城市行走、野外运动,极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况,而且性能价格比也相对较高,十分符合中国年轻一代的消费需求。SUV在中国的兴起,是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。
  多角度诠释SUV理念
  如今很多人对于什么是SUV,什么是越野车以及什么是旅行车的概念并不清晰,甚至很多人都把SUV和纯正的越野车混为一谈地笼统的称作SUV。殊不知,SUV之中囊括很多理念,包括MINI(迷你)SUV、短震的吉普混合SUV等等。其实,很多消费者大可不必一味地把SUV和越野车相比较,他们都有各自的特点和用途。无论是SUV、越野车或旅行车,完全可以根据自己的需要去选择一款适合自己的车型。
  为了更准确的、多角度的诠释SUV的理念,记者特别采访了越野者俱乐部的资深会员何宏龙,他为记者详细地讲述了关于SUV的理念。
  SUV和吉普车各有所长
  何宏龙向记者介绍,SUV是英文Sports Utility Vehicle的缩写,即“运动型多功能车”。这种车型早期雏形是二战时期的吉普车,而第一代SUV则是克莱斯勒于80年代生产的“切诺基”,但SUV的概念成为全球时尚是在近十几年间,确切地说,是在80年代末期、90年代初期才开始流行SUV的,甚至1983、1984年的时候我们还是把切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。可以爬坡的叫吉普车,最有代表性的是第二次世界大战时英国的陆虎和美国的吉普(Jeep)。
  SUV=越野车+旅行车
  何宏龙告诉记者,SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起,1998年SUV的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现,它本身是运动和多用途结合的车辆。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行,以舒适性和多用途性赢得称赞;而越野车相对笨重,油耗又大,最后就产生了SUV的概念,它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。SUV的底盘高,有大梁,可以牵引,后行李箱的空间同样宽大,SUV是及越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的,所以称之为运动多功能车辆。
  SUV不便于改装但时尚
  吉普是纯越野或可改装的车辆,这是它与SUV的最大区别。何宏龙告诉记者,所谓纯越野车就是准军事用途、可改装车辆,美国的吉普、英国的陆虎,他们本身没有太多的电子零件,即便是拆卸、改装都没有关系。而消费者们则不必把高端越野车的亮点强加于普通的SUV身上,像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV,采取一体化车身、独立避震式,这些车实际上不适合极限越野,也不适合牵引,但对于经常跑城市道路的人来讲,足够用了,更何况大部分的消费者越野的机会并不多,而这种SUV通常外形更加时尚、夺目,只是不便于改装而已。总之,兼顾了驾驶者对舒适性、越野性和多功能性的多方面需求,就是对SUV概念最贴切的诠释。
  混合、迷你SUV同样惹人爱
  经常看越野者车队比赛的人一定都知道江铃陆风这款车,何宏龙告诉记者,他们越野者俱乐部就有好几辆江铃陆风参赛车。江铃陆风是近乎于吉普和SUV之间的车,如美国牧马人也属于此类车。这种车叫做短震的吉普混合多用途车辆,其特点是轮距短,像大切诺基则属于长距的。这种吉普混合多用途车很适合那些折中主义者,他们既想拥有SUV的舒适、时尚,又想感受吉普车的越野性能,那么选择这种“混合SUV”是最适合不过的了。
  MINI(迷你)城市SUV更能赢得时尚人士的青睐。这种迷你SUV适合那些追求标新立异的人,开上一辆迷你SUV,可以使你的回头率上升到百分之百。迷你SUV一般是三开门的,具备可摘卸天窗,及运动多用途和时尚为一体,像本田的CRV、陆虎的FREELANDER(自由人)就是最好的代表。
  挑选SUV须四看
  看油耗
  买车之前首先要考虑到养车费用。有些用户都喜欢购买排量、功率大的SUV,但这类车油耗普遍都较高。如果你不是一个专业的越野车手,建议选择一款日本技术、国产品牌、排量在2.2升左右的SUV,这类SUV百公里油耗在10升左右,相对来说它不但省油,而且动力也能满足穿梭城乡的需要。对玩车族和普通用户来说是一个比较合适的选择。
  看底盘
  选车时不仅要看外观,更主要的看它底盘。目前市场有相当部分经济型SUV底盘不是SUV专用底盘,而是与皮卡一样的钢板弹簧结构,其并不具备运动越野性能。越野SUV最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架,断开式四连杆悬挂后桥,螺旋弹簧非独立悬架,这种结构在国产品牌中长城赛弗是典型代表。如果不需要运动、越野,可选择一款时尚、实用、客货两用的车型,如价位较低的赛影RUV、来宝S—RV,价位较高的本田CR—V等。
  看企业
  目前SUV生产厂家众多,但相当部分小厂年产销量很小,随着市场竞争激烈,这种非专业和规模小的企业就可能被淘汰出局,尽管目前宣传力度很大,但不能保证长久。一般说来,上市公司实力比较强,生产经营规范,售后服务有保证。目前市场上年销量在万台以上的SUV代表有猎豹、赛弗、赛影等。
  看性价比
  所谓“性价比”,是个分数,性能质量是分子,价格是分母,无论分子分母的变化都会使分值改变,所以我们不能说价格高就是高档,价格低就是低档。选购一辆喜爱的SUV,要全面的衡量整车性价比。
  萝卜白菜各有所爱。如果自己的资金富裕,可选择一辆进口或合资生产的高档SUV,这种车的品牌好、性能装备好,但价格自然不菲。如果是普通用户,建议选择一辆样子酷、价格便宜的国产SUV,比如现在市场上价位在8万-9万元的四驱赛弗,皮实牢靠、价格便宜,用户反映:想怎么玩就怎么玩,就是玩坏了也不心疼,维修十分方便。
  SUV实实在在是陆上的“油老虎”,100公里耗油达30个油,对环境的污染也是相当严重的,面对高油价\环保当先的今天,选择SUV并不是很明智的选择,9月1日起国家将提高大排量汽车的消费税。可能对于热衷于体现身份的SUV一族来说,百八十万的车都买的起,高油价和高消费税几乎可能忽略不计,但还是要多考虑考虑为后人留下些什么?
 

雪佛兰科鲁兹(Cruze) 科鲁兹17日下线

通用汽车副总裁(图库 论坛)爱德·威尔此前在接受本报记者采访时曾表示,科鲁兹将是通用在中国市场上推出的第一代车型,该车在开发时也充分吸收了中国理念,并由上海通用参与研发。科鲁兹将在燃油经济性上有良好表现。

据介绍,科鲁兹是通用汽车整合全球资源开发的全新一代产品。其经典的前格栅、雕塑感的肩部线条以及双座驾驶舱的内饰设计,诠释着突破性的设计风格,展现出雪佛兰未来全新的设计语言。作为一款全球研发、面向全球市场的全新产品,科鲁兹在动力总成、车身结构、悬挂、安全配置和电气系统等关键系统方面整合了通用汽车全球最强的研发力量设计而成。科鲁兹将配备通用最新一代的1.6升、1.8升EcotecVVT汽油发动机和全新6速手自一体变速箱,带来了更高性能、更少油耗、更低排放的综合表现。

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示,此后通用在中国的所有收益仍将用于在中国市场的进一步投资。通用对中国的投资正在加速,包括增加动力总成产能等项目正在正常推进,以确保继续在中国市场保持领先地位。

 

科鲁兹 DVVT发动机

源自欧宝的两款采用DVVT连续可变气门正时技术的全新发动机终于可以使通用摆脱E-TEC II系列发动机高油耗口碑的拖累。

  动力方面,源自欧宝的全新发动机终于可以使通用摆脱E-TEC II系列发动机高油耗口碑的拖累。欧洲市场上,通用将会为其搭载1.6升和1.8升两款Ecotec系列发动机。基于DVVT连续可变气门正时技术的第三代小排量Ecotec系列发动机在原有基础上增加了至关重要的1.6升排量机型。

 

这款1.6升Ecotec直四发动机与1.8升发动机一样具有双VVT连续可变气门技术和16气门DOHC结构。与耗油量高的E-TEC II发动机相比,Ecotec最大的口碑便是经济省油。虽然通用还未公布油耗数据,但是从率先搭载这款1.6升发动机的北美版乐骋的油耗表现看,这款1.6升发动机节油效果进步明显。在乐骋车型上,它可以实现市内油耗8.7升/百公里,高速油耗6.9升/百公里,足可以与以省油著称的1.5升丰田两厢Yaris相竞争。

  另外,通用还会在雪佛兰Cruze车型上首次使用一款1.4升涡轮增压发动机,它采用缸内直喷技术和涡轮增压器,与大众汽车推出单涡轮增压版1.4 TSI发动机功能一致。不过更胜一筹的是,这款1.4涡轮增压发动机还配置有DVVT双可变气门正时系统,并且可以适应93号普通汽油。这款发动机最大功率为89kW,升功率超过63kW。